После довольно бурных событий начала межсезонья сейчас в отношении ЦСКА не так много слухов и новостей. Но это если говорить о футбольной составляющей. Но скучать болельщикам всё равно не приходится. В последнее время у ПФК ЦСКА возникают неожиданные проблемы в финансовых аспектах. Для начала, голландский клуб обратился в спортивный суд по поводу невыплат за переход Эджуке. Как оказалось, вся сумма за его переход не была выплачена полностью. Кто-то решит, что голландцы совсем обнаглели, ведь этот игрок фактически сбежал из ЦСКА, не отработав и половину контракта. Но тут надо понимать, что продавший его клуб - это одно, а сам игрок с его агентом - это другое. Обязательства надо выполнять, и в принципе армейцы согласны с этим, но хотят увязать выплату за Эджуке с получением денег от Вест Хэма за Влашича. ПФК ЦСКА даже не возражал, чтобы сам Вест Хэм, из своего долга перед армейцами, заплатил бы голландцам, но англичане на столь тонкий развод не попались. Ведь тогда армейцы лишили бы их возможности не выплачивать долг по причине отсутствия механизма проведения платежа. Именно за это сейчас прячется английский клуб. А жаль, что у англичан хорошие юристы, хоть и не кучерявые, и за попытку развести их как лохов армейскому руководству - зачёт.
На днях пришла новость, что бывший тренер ЦСКА Федотов обратился в суд за компенсацией из-за досрочного разрыва контракта с клубом. Причём требует довольно солидную сумму в 200 млн рублей. В клубе уверены, что правда на их стороне, и пытаются внушить, что ничего у Федотова не получится. Не зная тонкостей контракта, тяжело оценивать шансы сторон, но смущают два факта. Первый заключается в том, что Федотов явно не с Фоменко советовался, прежде чем обращаться в суд. Его консультировали грамотные юристы, и если они увидели в этом иске судебную перспективу, то значит основания для этого есть. Во-вторых, смущают слова Брейдо о том, что тренер якобы отказался от досудебного урегулирования конфликта. Если в ПФК ЦСКА так уверены, что у Федотова нет шансов, то зачем, спрашивается, с ним досудебно договариваться.
Что касается моего отношения к этому конфликту, то он лишний раз говорит о довольно большом количестве, мягко скажем, ошибок, которые допускают руководители ЦСКА в своей работе. У сторон достаточно претензий друг к другу, и я еще весной писал, что при таком отношении никаких перспектив дальнейшего сотрудничества нет. Если говорить о самом Федотове, то оценивать его нефутбольную деятельность не вижу смысла. Как тренер он специалист хороший, но теперь уже расставшийся с ЦСКА окончательно, без малейшей возможности вернуться в будущем, а значит уже малоинтересный болельщикам ЦСКА.
Не стоит недооценивать значение этих двух событий. Они могут оказать серьезное влияние на трансферные компании армейцев, как этим летом, так и в будущем. ЦСКА далеко не самый богатый клуб РПЛ, и если придется тратить деньги на судебные выплаты, то их может не хватить даже на подписание свободных агентов. А ситуация с голландцами вообще может перерасти, в случае неуплаты, в трансферный бан.
Но есть и приятные новости. На матч с Оренбургом попал в заявку Максим Мухин. Не думаю, что мы увидим его на поле в Краснодаре, но вот в кубковой игре с Пари НН его появление на поле вполне вероятно (вряд ли в стартовом составе, но выходящим на замену мы его должны увидеть). Николич не скрывает, что у него довольно большие надежды на использование этого игрока в опорной зоне.
В целом у ЦСКА сейчас благоприятная ситуация с травмированными. Официально в лазарете пока только Ушаков (но его трудно назвать игроком основной обоймы) и Мендес ( его срок восстановления обозначен 12 августа). Пока перспективы Мендеса в ЦСКА туманны, ведь если в прошлом сезоне особой конкуренции в центре поля не было, то теперь за место в составе придется сражаться. Учитывая, что при нынешней схеме, в которой только два ЦП, одно место фактически забронировано для Облякова, то на единственную вакансию будут претендовать Зделар, Бистрович, Мендес, Кисляк и Мухин. Честно сказать, при такой ситуации вызывают сомнения слухи про возможную покупку игрока в опорную зону.
Конечно, классный исполнитель не помешает ни одной команде. Только учитывая финансовые ресурсы армейцев и то, что написано выше, есть большие сомнения, что приобретут именно такого игрока. А брать кого-то на перспективу или того же уровня, что имеющиеся игроки, нет никакого смысла.
В любом случае я не жду трансферов раньше конца августа. Армейские руководители любят покупать игроков уже на флажке, когда с ними проще договариваться. Но не стоит забывать, что 14 сентября матч с Зенитом, который многое покажет о перспективах армейцев в этом сезоне.
На прошлой неделе наконец завершилась эпопея с уходом Чалова. Игрок подписал контракт с ПАОК и уже дебютировал в этом клубе. После матча с Оренбургом некоторые заявляли, что армейцы не заметили его ухода. Но я не стал бы спешить с выводами. Да, Мусаев сейчас хорош, но если с ним что-то случится, то замены пока не видно. Гайч пока не впечатляет. Давила и Койта потенциально не только могут заменить Чалова, но даже сыграть более эффективно, только для этого им надо, во-первых, набрать форму, а во-вторых, Николичу несколько изменить структуру игры в атаке.
Да и в целом нужно понимать, что клуб покинули игроки (Заболотный и Чалов), которые в прошлом сезоне забили почти половину голов всей команды. Считать, что это пройдет абсолютно безболезненно, довольно наивно. Сейчас самая результативная линия команды - защитники, на счету которых половина из забитых 8 мячей. Думаю, многие согласятся, что это не совсем нормально. Прекрасно, что они и в защите пока хороши и еще и голы забивают, но всё-таки надо ждать результативности от игроков других амплуа.
Впереди игра с Краснодаром и армейцы решили изменить логистику этого выезда, что, на мой взгляд, абсолютно правильное решение. Вместо того чтобы больше суток трястись в поезде, ЦСКА летит самолетом до Ставрополя, а оттуда на автобусе в Краснодар. Расстояние между этими городами всего 236 км и примерно 4 часа на автобусе, а сам полет из Москвы до Ставрополя занимает около 2 часов. Так что при правильной организации на дорогу уйдет 8-10 часов. Существенно меньше, чем на поезде с его примерно 22 часами в пути.
