Вот это новость! Таджикистан всерьёз задумался о производстве электромобилей из Китая. Вопрос о том, насколько это реально, оставим на потом. Ясно одно: китайский автопром активно стремится в Центральную Азию. Но сможет ли он с этого плацдарма захватить российский рынок? И повлияет ли это на цены у нас?
Таджикские власти объявили о планах наладить производство электромобилей в ближайшее время. Министр промышленности и новых технологий, Шерали Кабир, заявил, что сейчас ведутся переговоры с тремя китайскими компаниями о передаче технологий. Какие именно компании – он, правда, не уточнил. Чиновник обосновал проект экономическими трудностями: Таджикистан вынужден ежегодно импортировать горюче-смазочные материалы на сумму свыше 1,5 млрд долларов.
Подкрепляют амбиции планы на успешную работу горно-обогатительного комбината на базе месторождения лития в Горно-Бадахшанской автономной области. Это важнейшее сырьё для аккумуляторов электромобилей. Запуск предприятия ожидается в конце года.
Интересно, что в январе китайская компания BYD открыла завод по производству электромобилей и гибридов в соседнем Узбекистане. Мощность завода – 50 тыс. единиц в год. Но узбекский президент Шавкат Мирзиеев уверяет, что это только начало. Ташкент планирует увеличить производство до 300 тыс. машин с прицелом на экспорт.
Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета, отмечает, что китайские компании редко локализуют значительную часть производственного цикла за пределами КНР. Китай остаётся мировым лидером по переработке лития, который в основном импортирует. Это позволяет сохранять лидерство в производстве литий-ионных аккумуляторов и контролировать всю цепочку электромобилей. Поэтому китайский интерес к Таджикистану, скорее всего, ограничится добычей лития для дальнейшей переработки на китайских предприятиях.
Однако Узбекистан уже наладил отверточную сборку электромобилей, что позволяет снизить затраты и риски, а также быстро выйти на рынок. И аналогичный сценарий возможен в Таджикистане. Помимо BYD, возможными инвесторами могут стать китайские компании SAIC Motor и Geely.
Таким образом, нельзя исключать, что амбиции властей Таджикистана приведут к появлению производства электромобилей китайского происхождения. Даже если китайские компании ограничатся добычей лития, это может способствовать росту производства электромобилей в других странах Центральной Азии.
Если завод BYD в Узбекистане увеличит выпуск с 50 до 300 тыс. единиц, вряд ли всё это количество электромобилей удастся продать в регионе. Избыток на рынке может привести к новой китайской экспансии в Россию, причём на демпинговых условиях. Китайские поставщики умеют снижать цены, и снижение цен на электромобили и гибриды в России в обозримом будущем вполне возможно.
Когда и насколько – это уже другой вопрос. Но очевидно одно: рынок ждут интересные времена. Как думаете, какой будет следующий шаг Китая в автоиндустрии? Делитесь своими мыслями в комментариях и не забывайте подписаться на наш канал, чтобы не пропустить горячие новости!