27 октября 1825 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога общественного пользования, положив начало бурному развитию железнодорожного транспорта по всему миру. Развитие не стояло на месте и уже в 1970-х годах в Советском Союзе появился первый скоростной электропоезд постоянного тока, получивший обозначение ЭР-200. Он позволил сократить время в пути от Москвы до Ленинграда до 4 часов 30 минут.
ЭР-200 был разработан Рижским филиалом Всесоюзного НИИ вагоностроения, а производился Рижским вагоностроительным и Рижским электромашиностроительным заводами. Первый состав, собранный в 1973 году, включал 14 вагонов - 2 головных и 12 промежуточных. Вскоре стало понятно, что такая конструкция неудобна, ведь головные вагоны были незаменимыми, в отличие от промежуточных. Поэтому в 1988 году были изготовлены еще 2 запасных головных вагона.
Технические характеристики:
- Ширина колеи – 1520 мм;
- Рода тока – постоянный;
- Напряжение контактной сети – 3 кВ;
- Максимальная скорость – 200 км/ч;
- Служебная скорость – 180 км/ч;
- Количество вагонов в составе – 4, 6, 8, 10, 12, 14;
- Длина – 26 м;
- Ширина – 3.13 м;
- Высота – 4.2 м;
- Материал – алюминиевый сплав;
- Масса – 442 т (8 вагонов); 787 т (14 вагонов);
- Мощность – 5750 кВт (8 вагонов); 11500 кВт (14 вагонов);
- Двигатель – 1ДТ001.
Первый рейс с пассажирами состоялся 16 ноября 1979 года. Регулярная эксплуатация этих уникальных электропоездов началась 1 марта 1984 года. За 25 лет службы ЭР-200 совершил почти 3000 рейсов и перевез 1,3 млн пассажиров, развивая скорость до 200 км/ч. Состав эксплуатировался на линии Москва - Ленинград, согласно техзаданию, поскольку эта линия как раз была подготовлена под скоростное движение. Однако на деле оказалось, что пути не были готовы к такой нагрузке, их приходилось ремонтировать ежегодно. Дополнительно шестивагонный состав ЭР200 эксплуатировался по выходным дням на линии Москва - Новгород. Первый такой рейс был осуществлен в 1993 году.
В 2009 году ЭР-200 был заменен более современными "Сапсанами", время в пути которых мало отличается от достижений советского скоростного поезда. Но ЭР-200 навсегда остался в истории как важная веха в развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения в СССР.
Несмотря на то, что уникальные электропоезда ЭР-200 уже давно сняты с эксплуатации, их историческое наследие бережно сохраняется в музеях по всей стране. Четыре вагона первого состава ЭР-200 находятся в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. Еще два вагона, включая дополнительный головной, хранятся в московском музее РЖД.
Второй запасной головной вагон от первого состава передан в Поволжский музей железнодорожной техники в Самаре. Там же находятся еще три вагона от второго состава ЭР-200. Еще по пять вагонов от второго состава бережно хранятся в музеях в Новосибирске и Екатеринбурге. Остальные вагоны были разобраны на Октябрьском вагоноремонтном заводе в Санкт-Петербурге.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!