И так, в этой статье мы разберём историю и эксплуатацию трамвая 71 411, как первого современного российского узкоколейного трамвайного трамвайного вагона. В этом году исполняется 5 этой модели, так что о ней есть что рассказать.
Предыстория и предшественики.
После развала СССР, многие трамвайные хозяйства потеряли поставщика трамвайных вагонов в виде ЧКД Прага, который в 1980х годах поставлял модель Татра КТ4SU.
Если стандартные трамвайные хозяйства, с широкой колеёй 1524мм, переходили с Татр на вагоны от Петербургского трамвайного механического завода и Усть-Катавского вагоностроительного завода, то узкоколейные трамвайные хозяйства, с колеёй 1000мм, не могли обновить трамвайный парк по причине того, что заводы не выпускали нужные им модели трамваев. На тот момент на территории России было всего лишь две трамвайные системы: Калининград и Пятигорск. В 1990х годах УКВЗ предложил для Пятигорска трамвай 71 615, который был создан на базе 71 608км.
Усть-Катавский вагоностроительный завод изготовил десять подобных вагонов, но закупив 9 вагонов этой модели от десятого экземпляра Пятигорск отказался, так как не был доволен техническими параметрами.
Потерпев неудачу, трамвайные хозяйства Пятигорска и Калининграда начали искать альтернативные решения обновления подвижного состава. Выход нашли в закупке БУ вагонов из Германии.
Изначально в Калининград и Пятигорск импортировались трамваи Татра Т4D в заводской модификации. Это происходило в конце 1990х и начале 2000х.
Но потом эти два города пошли по разному пути развития, Калининград начал ликвидацию трамвайного хозяйства, а Пятигорск наоборот модорнезировал свою систему и продолжал закупку БУ вагонов из Германии.
Так в Пятигорск поступили модернизированные Татры КТ4D из города Эрфурд.
Также в это же время начали поступать трамваи Татра Т4DM из города Галле.
В 2013 году из города Гера были переданы три трамвая Татра КТ4DM. На этом закупка трамваев из Германии закончилась.
Калининград также закупил партию Татра КТ4D, но они не прошли модернизацию и мало чем отличались от старых. Так что в отличие от Пятигорска, это не повлияло на ситуацию с подвижным составом. В 2012 году Калининград решил попробовать вагоны от польского производителя Песа, но известные события в 2014 году не позволили закупить партию новых вагонов и списать старые Татры.
В 2014 году Республика Крым вошла в состав Российской Федерации, что означало, что на территории России появилась ещё одна узкоколейная трамвайная система. В Евпатории находится очень интересная трамвайная система, где из четырёх маршрутов, только один оборудован разворотными кольцами, все остальные работают в качестве челнока. И с подвижным составом в 2014 году происходил настоящий хардкор.
В Евпатории до сих пор работали трамваи модели Гота Т57, которые были произведены в 1957 году в ГДР для этого города. То есть в 2014 году им исполнилось 57 лет. Вагоны должны были списать в 1980х годах, как в Пятигорске и Калининграде, так как они работали на маршрутах 2, 3 и 4 где они работали в качестве челнока.
Трамваи Татра КТ4SU в стандартной модификации ходили только по маршруту номер 1. Некоторые вагоны прошли ремонт, где им поставили новые сиденья и электронные маршрутоуказатели.
Из-за выхода из строя вагонов марки Гота, в 2000х годах Евпатория модорнезировала несколько трамваев Татра КТ4SU, им поставили вторую кабину, в место задний накопительной площадки. Эти вагоны работали на 3 и 4 маршрутах, заменяя вагоны марки Гота.
К этому времени не у кого не было сомнений, что для городов с узкой колеёй нужно разрабатывать новый, современный вагон.
Первый современный узкоколейный российский трамвай 71 411
Новый узкоколейный вагон должен был быть оборудован низкопольной площадкой, современным российским оборудованием, удобным салоном и кабиной, простым в обслуживание и ремонте.
И первыми решить эту задачу смогли на заводе Уралтрансмаш. К осени 2019 года он смог разработать и построить трамвайный вагон 71 411.
Данный трамвайный вагон представлял из себя односекционный, односторонний трамвайный вагон с частичным низким полом. В вагоне три дверных проёма, первая и третья дверь одностворчатая, вторая двухстворчатая, двери прислонно-сдвижного типа. Трамвай фактически являлся узкоколейной копией трамвая 71 412, о котором я расскажу в другой раз. Трамвай мог комплектоваться новыми тележками, так и старыми, которые прошли капитальный ремонт. Что позволяло эксплатировать вагоны на изношеных рельсах, что существенно увеличилось срок эксплуатации. Эта особенность конструкции сделала трамвай неприхотливым. Если 71 412 может базироваться на тележках Татра Т3, то 71 411 может базироваться на тележках Татра Т4, что также упростит обслуживание. Также 71 411 можно сцеплять в поезда из 2 или даже 3 вагонов. Так что Уралтрансмаш произвёл в очередной раз трамвайную революцию в России.
Так как Евпатория больше всех нуждалась в новых трамваях, то новый вагон был отправлен туда.
71 411 в Евпатории.
Вагон прибыл в октябре 2019 года в Евпаторию, где начал про0одить сертификационные испытания и обкатку, которая длилась до весны 2021 года, за это время вагон пережил несколько переработок, улучшений и устранения замечаний. Также началась разработка двухстороннего вагона для челночных маршрутов. И в начале 2021 года был подписан контракт на поставку 27 новых трамвайных вагонов из которых 20 односторонние, а 7 двухсторонних.
- 71 411
В результате серийные экземпляры отличались серьёзно от опытного экземпляра.
У трамвая окраска стала более приятной и выраженной. Контраст и яркие цвета делают вагон более заметным на фоне города.
Передняя и задняя маска более похожа на 71 412, чем у опытного экземпляра.
В вагоне имеется низкопольная площадка по середине вагона, где оборудованы места для людей с ограниченными возможностями. Имеется кондиционер и форточки.
В вагоне очень просторно. Много поручений для комфортного перемещения. В вагоне имеется информационный экран и бегущая строка. ,
Кабина водителя удобная, водитель управляет трамваем при помощи контроллера, также много вспомогательных функций.
Вагон себя хорошо показал на улицах города. Водителям и пассажирам нравится новый трамвай, он ведёт себя бесшумно и едет плавно, учитывая то, что в Евпатории в основном старые пути со времён Советского союза. Серийные вагоны начали прибывать в июне 2021 года, а в июле 2021 года вагоны вышли на маршрут номер 1.
- 71 411.03
Если стандартный 71 411 предназначен для обычных маршрутов с разворотными кольцами и мог спокойно заменить трамваи Татра КТ4, то заменить вагоны Гота было не простой задачей, так как для них требовались двухсторонние трамвайные вагоны. Им стал 71 411.03.
Этот модифицированный трамвай представлял из себя односекционный двухсторонний трамвайный вагон с двумя дверями на каждый борт. В вагоне имеется низкопольная площадка для маломобильных групп населения. Интересно, что имеется один пооупантограф на весь вагон. Также изменились фары, так как вагон предназначен для челночных маршрутов.
К сожалению мне не удалось прокатиться и оценить вагон внутри, так как в это время он проходил испытания. После их прохождения всех обкаток трамваи выпустили на 2, 3 и 4 маршрут. Тем самым заменив вагоны Гота и Татра полностью. К 2022 году старых трамваев, кроме музейных не осталось на улицах Евпатории. Трамваи 71 411 и 71 411.03 полностью выполнили свою задачу, так что к этому году одна из трёх узкоколейных трамвайных систем была полностью обновлена.
71 411 в Пятигорске.
К 2020м годам в Пятигорске начала тоже складываться проблема с подвижным составом, так как почти десять лет уже не поступали новые вагоны, так как из-за санкций БУ вагоны стали дорогими.
К этому времени для узкой колеи сначала был разработан 71 411, а к концу 2020 года 71 421Р "Корсар" от ПКТС, о котором в этой статье мы ещё поговорим.
Партию этих вагонов закупил Калининград в 2021 году и в результате для Пятигорска стал выбор, чей вагон лучше, от ПКТС или от Уралтрансмаша. И к 2023 году в Пятигорске поняли, что 71 411 на много лучше и надёжнее, чем 71 921 "Карсар".
В результате в 2024 году было принято решение о закупке трамваев от Уралтрансмаша. До конца 2024 года должны поступить 5 вагонов. А вообще в планах закупить 8 трамваев этой модели из этой партии.
Первые фотографии трамвая появились в начале марта 2024 года. К середине месяца вагон доставили в Пятигорск для обкатки. К 28 марта трамвайный вагон вышел на 7 маршрут. Периодически он появлялся на 2 маршруте, но в основном появлялся на 7 маршруте.
Эта модель имеет множество отличий от 71 411, которые поставлялись в Евпаторию.
Вагон имеет другую окраску и полностью чёрные маски в отличие от Евпаторийской модификации.
Изменились двери, в 71 411 для Евпатории трамваи комплектовались дверьми от 71 415, тогда как Пятигорская модификация комплектовалась дверьми от 71 412.
На трамвае в отличие от Евпаторийской модификации нанесён логотип Уралтрансмаша.
Салон не претерпел особых изменений, кроме сидений. В салоне также комфортно, работает кондиционер жарким днём, а утром и вечером поступление свежего воздуха происходит через большие форточки, так что в салоне не жарко.
Кабина почти не получила извинений. Он также управляется при помощи контроллера.
Всё остальное без координальных изменений.
Вагон также отлично показал себя на улицах Пятигорска. Вагон идёт плавно по разбитым участкам и бодро едет по участкам с относительно хорошими рельсами. Также трамвай стремительно покаряет подъёмы и спуски, так как Пятигорск находится в горах. Жители и гости города радуются новому вагону, также новинке рады водители. Пока в город прибыл один вагон но в будущем их будет становиться всё больше.
Перспективы поставок специальных 71 411 для Калининграда.
Как я уже говорил, в 2021 году Калининград позарился на новинку от ПКТС 71 921 "Корсар". И к сожалению их качество оказалось крайне сомнительным.
Хоть трамвай и двухсекционный и полностью низкопольный, но на относительно хороших рельсах вагон ведёт себя отвратительно, как кстати и вся продукция ПКТС. Так как постоянно сходят с рельс, трамвай сам разваливается на ходу. Сам вагон набит импортными комплектующими, что вызывает проблемы с ремонтом и в результате частый простой. Даже польский вагон Песа в этом плане на много лучше себя показал, учитывая что этот трамвай полностью импортный и для него очень трудно достать комплектующие. Низкопольная тележки раздолбаны, из-за этого часто происходят аварии, так что качество их под вопросом. Также в вагоне узкие проходы по всему салону. Неудобный и тесный салон.
Поэтому уже в 2024 году Калининград обратился к Уралтрансмашу по поводу новых 71 411, так как афера с "Корсарами" ударила по бюджету и престижу Калининградского трамвая и города. При этом Калининград хочет заказать вагоны в специальной модификации, возможно Ретро. Но пока идут только переговоры. Будем наблюдать за этой историей.
Вывод.
Уралтрансмашу удалось создать по настоящему успешный трамвайный вагон для узкой колеи. Трамвай совершил очередную трамвайную революцию в отечественном При этом он надёжный и простой. Также трамвай обладает возможностью перевозить маломобильных граждан. Вагон можно оборудовать новыми и старыми отремонтированными тележками, благодаря чему можно сэкономить. Также вагон имеет только российские комплектующие. Трамввй хорошо себя проявил при эксплуатации в Евпатории и Пятигорске. Так что надеюсь, что эти прекрасные вагоны будут работать долгие годы и радовать нас своей красотой и удобством, а также география поставок трамваев будет расширяться.
#Уралтрансмаш #Калининград #увз #евпатория #ростех #Пятигорск #трамвай #новинка #уникальность #технология