Многие современные автомобили оснащены роботизированными коробками передач. Такие агрегаты более требовательны к условиям эксплуатации и при неверном использовании могут выйти из строя, не выработав свой ресурс.
Журналисты портала «Тарантас Ньюс» рассказали о нюансах роботизированных коробок передач. Они не любят длительную езду на низких скоростях, например, в пробках. Последствия могут быть самыми печальными. Все дело в технических особенностях «роботов». Они напоминают «механику», но за переключение ступеней и смыкание/размыкание сцепления здесь отвечает автоматика.
Все роботизированные КП можно разделить на два типа: самые простые с одним сцеплением и более продвинутые преселективные с двумя (DCT, DSG). Во втором случае, в одном узле объединены два ряда – четные и нечетные передачи. Когда автомобиль начинает движение, к вращающемуся маховику прижимается сцепление с нечетного ряда для включения первой передачи. В это время «вторая» уже включена, просто диск с четными передачами еще разомкнут, шестерни находятся в зацеплении и ждут команды от блока управления для смыкания. Такой принцип обеспечивает более быстрое и плавное срабатывание без пауз и рывков.
Фото: unsplash.com
При движении на малой скорости, когда обороты двигателя чуть выше холостого хода, роботизированная коробка ставит вторую передачу. Плавность хода в этом случае достигается пробуксовкой сцепления. Этим действием агрегат в том числе имитирует работу гидромуфты. При частой и долгой езде на низких скоростях сцепление сильно нагревается и быстро изнашивается, от высокой температуры страдает мехатроника с блоком управления коробкой передач. Единственный способ избежать проблем – в глухих пробках принудительно переводить КПП в ручной режим на первую передачу.