Загрузился вторым рейсом. Более менее удачно. Экскаватор грузит более равномерно. Погрузчик грузит так что руда попадает на защитный козырёк. Что строго запрещено техникой безопасности. В карьере всегда можно найти уклон. В правую и левую сторону. Лишняя руда покидает кузов. Ни чего страшного, машина находится на алмазосодержащей трубке, значит ни каких потерь нет.
Вскрышные работы проводятся на других горизонтах. Учёт горной массы в карьере велся в кубах. Ни каких весов в карьере "Сытыканский" не было. При загрузке БелАЗ–548 учитывался 21 куб горной массы. При моей практике работы с весами "Карат" впервые познакомился в карьере трубки "Удачная". На погрузке руды в карьере "Удачный" работал экскаватор ЭКГ–12 с четырьмя гусеницами на ходовой части. Грузил 548 два ковша, "Карат" показывал 24-25 тонн.
Был даже случай в автобазе, когда водители требовали отправить один из БелАЗ–548 гружёный "Сытыканской" рудой, в Удачный и там взвесить груз.
Начальство не согласилось, особенно протестовал представитель карьера. Он всегда присутствовал на собраниях технологического транспорта в автобазе. До обеда удалось загрузиться вторым рейсом, значит смена идёт по графику, если конечно машина не подведёт. Всё время удивлялся, почему при 12 часовой рабочей смены обеденный перерыв был с 12-00 до 13-00. Ровно через четыре часа работы. До конца смены оставалось работать семь часов. По идее обеденный перерыв должен быть с 13-30 до 14-30. То же самое было и в ночную смену. Ночная смена мало чем отличалась от дневной смены. Единственным преимуществом ночной смены было отсутствие больших начальников, как в автобазе, так и в карьере.
Старались до обеда сделать два рейса. После обеда оставалось ещё два. Во время обеденного перерыва, можно было посмотреть машину дозаправить машину топливом. Особенно в сильные морозы. Лучше всего было заправляться в тот момент, когда оставалось половина бака топлива. Тёплое топливо в баке смешивалось с холодным, и дизель работал без перебоев. Топливо в баке подогревалось за счет возврата лишнего топлива пропущенного через тёплый топливный насос.
Проверить состояние шин, особое внимание передним шинам. Работа с машиной всегда найдётся.
– БелАЗ ни когда не бывает исправным на все 100%.
Сказал наш читатель "Андрей Шахматов".
После обеда оставалось ещё два рейса на расстояние 33 километра.
Спешить некуда. Включился в работу ЭКГ–8. Дышать стало легче. Пошла стабильная погрузка. Руда проваливалась через решётку бункера фабрики не задерживаясь. До конца первой после отпуска смены ни чего интересного не произошло. Уборка в кабине, проверка заправочных ёмкостей, можно ждать напарника. Прогуливаясь по ремонтному боксу. Бокс забит машинами под завязку. Свободных мест нет. Даже ночное место для тягача занято сошедшей с линии машиной. На этом месте ТО не делают, только текущий мелкий ремонт. Запаять трубку или заменить турбину. Тягач в это время стоит на морозе с работающим двигателем.
Не дело оставлять кормильца на морозе.
Второй день над станицей ходят свинцовые тучи. Иногда срывается дождь, но не надолго, не успевает даже промочить землю. Температура воздуха в тени +30 градусов по Цельсию. Станичники говорят, что похолодало. Вот такие новости из Кубанской станицы.
Благодарю, за внимание!