Бронированный вагон. Этот тип вагона был бы эффективен против легкого вооружения, которыми располагали его противники.
История итальянских бронепоездов началась после подписания Лозаннского мирного договора 18 октября 1912 года, признавая итальянскую оккупацию Ливии. Завоевание Триполитании и Киренаики началось 29 сентября 1911 года с военно-морских операций и высадки десанта. Бенгази был оккупирован 20 октября и 5 ноября Триполитания была аннексирована. Лозаннский мирный договор положил конец войне, но отдельные восстания продолжались до 1931 года, когда шейх Омар аль-Мохтар, союзник сенусси, был казнен. Начиная с 1912 года, итальянцы построили в Триполитании сеть дорог шириной колеи 95 см и, чтобы гарантировать безопасность, ввели в эксплуатацию бронепоезд, состоящий из паровоза и двух бронированных вагонов на двух платформах, используемых для перевозки длинномерных грузов, таких как орудийные стволы. Во время Первой и Второй мировых войн забота о береговой обороне привела к созданию "Трени Армати" ("Вооруженных поездов"), которые эксплуатировались военно-морскими силами Италии (Regia Marina).
Броневик, используемый на границе между Ливией и Египтом.
Вагон сопровождения, переделанный из вагона типа 1905 F, с минимальной броневой защитой и большими бойницами.
Один из первых бронепоездов, предназначенный для береговой обороны, пушкой Breda и противотанковой пушкой Model 32.
На Балканах итальянская зона оккупации включала Словению, побережье Далмации и острова. Черногория и Албания уже были включены в состав Итальянской империи. На момент итальянского вторжения в Грецию, движения сопротивления Албании нарушали коммуникации, но когда немцы присоединились к оккупации Балкан, именно они взяли на себя ответственность за оборону железнодорожных сетей. Автономная железнодорожная компания была создана в Югославии 15 мая 1942 года. В порядке для выполнения своей задачи, которая заключалась в контроле над железнодорожными линиями, несколько импровизированных бронепоездов были переоборудованы из грузовых вагонов.
Отдельно от вагонов сопровождения Milizia Ferroviairia, (которые были включены в состав грузовых поездов, начиная с 1941 года было построено десять бронепоездов для обеспечения безопасности линий в итальянской зоне оккупации в Югославия. Они были простой конструкции, переделаны из грузовых вагонов, имели бронированные борта и первоначально были вооружены пехотным оружием. В каждом поезде два вагона были оснащены 47-мм противотанковой пушкой 47/32 Model 35, способной вести огонь под углом 90 градусов. Каждое орудие прикрывало одну сторону пути. Еще один вагон был вооружен 20-мм пушкой Breda Model 37. По мере усиления партизанской угрозы в состав поездов стали входить вагоны (до шести) с улучшенной броневой защитой с бойницами для стрельбы.
Грузовой вагон, вооруженный 47-мм пушкой Model 37.
Вид бывшего багажного вагона Dpz 1913 года выпуска, переоборудованного в бронированный вагон, предназначенный для командного состава SLODA (Словения-Далмация).
Летом 1943 года изучались еще два проекта: фирма Viberti спроектировала две тележки (одну для узкой колеи, а другую для стандартной), которые не были запущены в производство из-за перемирия.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.