Ветер-ветер, ты могуч… Казалось бы, как может ветер помешать движению на железной дороге? Это для автомобилей – да, есть опасность опрокидывания фур на трассе. И вообще, при плохой погоде трассу закрывают. А для поездов – это ничто. Железная дорога работает всегда, в любую погоду. Но не тут-то было. Оказывается, хоть и очень редко, но бывают такие стечения обстоятельств, которые потом выливаются в ужасные трагедии. Это, возможно не самая полная, подборка катастроф, вызванных действием ветра на подвижной состав.
5 место. Видимо, неслабые ветры бывают на берегах Байкала.
В апреле 1913 года со станции Слюдянка на КБЖД ветер угнал вагон-теплушку. И, хотя эти вагоны в то время были двухосными и небольшими, этого хватило для тяжелого происшествия. Разогнавшись затем под уклон, этот вагон налетел на паровоз идущего к станции пассажирского поезда. Груда обломков, перескочив через паровоз, уничтожила идущий позади него багажный вагон, который принял на себя удар и спас остальные вагоны. Пострадал помощник машиниста.
4 место. В мае того же года, на той же Забайкальской дороге, произошло, пожалуй, самое живописное крушение поезда из всех, вызванных действием ветра.
В один из весенних ураганов порыв ветра поднял крышу какой-то постройки, пронес ее по воздуху и бросил на железнодорожные пути на виадуке. Дело было ночью, К виадуку приближался пассажирский поезд. Машинист сразу увидел опасность. Он задействовал тормоза, вытолкнул кочегара и помощника и выпрыгнул сам. Паровоз сошел с рельсов, и увлекаемый силами инерции и центробежной силой, упал с виадука и остался в таком положении. Остальные вагоны остановились. В поезде никто серьезно не пострадал.
3 место. Равнины Северной Америки – родной дом для торнадо. Там даже ввели термин «аллея торнадо». Существует немало баек и легенд о том, как торнадо переворачивал поезда и даже переставлял паровоз на другой путь. Но единственный как-то задокументированный случай произошел днем 27 мая 1931 года. Правда, ни одного изображения этой аварии я не нашел. Где-то под Фарго шел пассажирский поезд. Погода была жаркая, но с запада надвигалась темная туча, обещая грозу. Паровоз весом 134 тонны тянул шесть тяжелых пассажирских вагонов, каждый на 117 пассажиромест. Скорость около 80 км/ч. Вдруг быстро потемнело. Машинист с помощником увидели как от почерневшей тучи отделился хобот и пошел к железной дороге впереди. Свист ветра и шипение уже заглушали шум поезда. Машинист дернул рычаг тормозов. Они уже почти остановились, когда большая воронка ударила точно в середину поезда, разорвав его. Она подняла в воздух один из вагонов, пронесла его несколько метров и мягко опустила на бок. Остальные вагоны также завалились кто в одну, кто в другую сторону от насыпи. В поднятом в воздух вагоне было полностью открыто одно окно, из которого выпал пассажир, и его накрыло сверху вагоном. Все остальные пассажиры поезда отделались испугом и синяками.
2 место. Особенностью Шотландии стали глубоко вдающиеся в землю заливы рек - эстуарии. На южном берегу одного из них расположился город Уормит, а на северном – Данди. Обходной путь занимает многие десятки километров. И в период расцвета железнодорожного строительства в шестидесятые-семидесятые годы девятнадцатого века здесь задумали поставить мост. Получилась действительно впечатляющая конструкция длинной несколько километров! Для того времени это был почти шедевр инженерной мысли. Но многого все же не учли – выбор материалов и схема конструкции казалась верной все те полтора года, когда мост стоял и пропускал поезда. Все закончилось 28 декабря 1879 года. В этот день погода быстро испортилась. Налетел ветер. К вечеру шторм усилился еще больше. Пассажирский поезд в Данди из паровоза, пяти пассажирских вагонов, в которых ехало 75 человек и тормозного вагона в 19-12 подошел к будке дежурного на южной оконечности моста, где он был встречен и отправлен на мост. Дежурный вспоминал, как он наблюдал за тем, как три задних фонаря медленно удалялись в дали, покачиваясь от стороны к стороне. Через три минуты он увидел две вспышки, а затем еще одну, после чего наступила полная темнота. В Данди поезд не прибыл. Очень скоро стало ясно, что мост обрушился в своей центральной части. Скорее всего, поезд просто сдуло с пути, прижало к фермам, которые не выдержали. Далее произошло веерное цепное обрушение по типу домино. Обрушилось чуть более полутора километров центральной части моста. Сразу же началась спасательная операция.
Но спасать было уже некого: ураганный ветер и двухметровые волны не дали ни единого шанса пассажирам.. Через три года было начато строительство нового моста.
И на первом месте катастрофа в штате Бихар, Индия. Здесь даже неизвестно общее количество погибших и пропавших без вести. По этой катастрофе вообще удивительно мало информации. На странице Википедии один абзац и три возможные причины. Складывается впечатление, что свидетелей в живых не осталось: всех или сдуло или смыло.. Итак, ночью 6 июня 1981 года по мосту через реку Багмати шел пассажирский поезд населенностью от 800 до 1000 и более человек. Утверждается, что ветер опрокинул 7 вагонов в реку. По другой версии, река вышла из берегов и смыла вагоны, когда поезд проходил по мосту или по насыпи. Можно сделать осторожное предположение, что поезд состоял из больше, чем семи вагонов. Как бы то ни было, в течение недели были выловлены около 235 тел.
По официальным данным, погибло 235 человек, трое пропали без вести. По неофициальным источникам число погибших могло составить до 500 человек.