Амортизаторы автомобильной подвески ч.1.

Амортизатор - это устройство для гашения колебаний во время движения автомобиля по неровностям, а также поддержания автомобиля на установленном заводом - изготовителем уровне подъёма кузова относительно земли - клиренсе. Амортизатор необходим в случае пружинной подвески для гашения пружинной маятниковой системы.

Важно понимать, что у багажника и капота стоят не амортизаторы, а газлифты, или газовые пружины. Их роль состоит в том, чтобы толкать багажник вверх и плавно опускать вниз. Да, они совмещают в себе роль амортизатора, но таковыми не являются.

В автомобилестроении встречается классификация амортизаторов по наполнению:
1. Газонаполненные;
2. Маслонаполненные;
3. Комбинированные.

На самом деле чисто газовых амортизаторов не бывает, поэтому кто-то отождествляет амортизаторы газовые и газомасляные. В масляных амортизаторах амортизационная жидкость – масло, в газовых и газомасляных – газ и масло.

Также встречается классификация по конструкции:
1. Однотрубные;
2. Двухтрубные.

Основное отличие однотрубного амортизатора от двухтрубного заключается в том, что в однотрубном амортизаторе есть только один цилиндр, в котором находится амортизационная жидкость, а в двухтрубном их две, вставленные одна в другую.

Принцип работы однотрубного амортизатора отличается от двухтрубного тем, что в однотрубном амортизаторе при сжатии (сдавливании) и растяжении штока амортизатора масло перетекает с одной полости, разделённой поршнем, в другую и обратно с помощью перепускного и обратного клапанов, а в двухтрубном жидкость перетекает из одной камеры, внешней, или, как её ещё называют, компенсационной, в другую, внутреннюю (основную), и наоборот, также через клапаны. Клапаны амортизатора регулируют поток жидкости как выходящей, так и входящей, что, соответственно, прямым образом влияет на его жёсткость.

В двухтрубном амортизаторе газ находится в компенсационной камере, а в однотрубном амортизаторе - в отдельной камере, ограниченной от основной камеры разделительным поршнем.

Важно заметить, что двухтрубные амортизаторы не рекомендуется эксплуатировать под наклоном более 45 градусов, иначе существует высокая вероятность перехода газа в основную камеру, что приведёт к ограничению работоспособности амортизатора или выходу его из строя.

Как правило, газовые амортизаторы более мягкие из-за возможности газа сжиматься, что способствует более плавной их работе. Также газ имеет нелинейный характер в вопросе возрастания жёсткости в зависимости от величины хода штока амортизатора, что даёт ему преимущество перед масляным.

На автомобилях в основном встречаются двухтрубные газовые и газомасляные амортизаторы, однако на маркетплейсах продаются варианты с однотрубным газовым исполнением.