Помнится наш канал затрагивал уже тему трамвайных гейтов. Как минимум были публикации про Тулу и Винницу. На этот раз рассказ о гейте в Енакиево. Материал подготовлен коллегами из группы ВК "Все о транспорте".
Авторский материал.
А теперь немного о существовавшем трамвайно-железнодорожном гейте в городе Енакиево (Донбасс) вопросах, тесно с ним связанных. Гейт находился вдоль трамвайной линии по улице Мостовой возле путепровода над подъездным путем шахты и имел железнодорожный путь от этого самого подъездного пути.
На фото 1 - территория, где находился гейт. По центру кадра можно увидеть некую канаву, именно в эту канаву предположительно углублялся ж./д. путь для примерно одноуровневой стыковки железнодорожных платформ и трамвайного пути.
Фото 2 - за вагоном виден примыкающий к основной линии путь от гейта.
А теперь начинаются одни только вопросы, на которых нет ответа по сей день, одни лишь догадки и предположения. Ну начнем по порядку: как известно, трамвайные вагоны на железнодорожных платформах могли быть погружены все в разном направлении, соответственно часть вагонов на момент разгрузки оказывались задом наперед и, соответственно, требовали "перестановки" в правильное направление. И вот сейчас мы плавно подошли к неподтвержденным информациям и догадкам. По некоторой информации, перед въездом и выездом из/в депо находился межпутный съезд (схема фото 3) с примерным расположением на том месте, где находится вагон с фото 4, собственно для того, чтобы оборачивать вновь приходящие вагоны. Даже если допустить вариант, что межпутного съезда не существовало, то вызывает очень много вопросов старый светофор на опоре прямо перед въездом и выездом из депо (фото 5), зачем он был нужен, кроме как не регулировать движение вагонов?
Но зачем регулировать движение вагонов на въезде и выезде из депо? Непонятно. Также много вопросов вызывает фотография снегоочистителя № С-3 (впоследствии ГС-1) за 1998 год, который стоит в депо щеткой по ходу движения и с ковшом сзади, а все его последующие фотографии - ровным счетом наоборот (фото 6-7)!
И снова мы упираемся в вопрос - как спецвагону поменяли направление? Можно допустить вариант - перегрузка краном. И если для новых вагонов это допустить можно еще, то переставлять краном спецвагон - слишком расточительно будет уже по средствам, а в самом депо путевое развитие не позволяет совершенно менять направление вагонам.
Итак, сопоставляя все эти имеющиеся данные, на минимум 95% уверены в том, что:
1) межпутный съезд существовал;
2) остаток от старого светофора предназначался для регулировки трамвайного движения, связанным с данным съездом;
3) смена направления спецвагону была осуществлена именно на межпутном съезде.
Годы полного закрытия и демонтажа гейта (так и межпутного съезда) неизвестны, но наиболее вероятен вариант - непосредственный рубеж 1990-х и 2000-х годов, если на фото за 1998 год еще виден трамвайный путь уходящий к железнодорожному гейту.
А может наши уважаемые читатели что-то могут подсказать?
Канал "ПАНТОГРАФ". Материал подготовлен группой ВК "Все о транспорте".