— Ипполит, я должна тебе кое-что сообщить..
— Что?
— В это невозможно поверить!
— А что такое?
— Ты умрешь со смеху! Короче говоря, я прихожу домой, смотрю Интерфакс
а там глава ОАК Юрий Слюсарь заявил "Мне на самом деле статья (Стадия окрыления проходит) понравилась, она по сути отражает (действительность - ИФ), действительность совсем другую которая им же рисовалась совсем иначе.
Короче своим враньём (ОАК, входит в "Ростех") достал в конце концов и правительство, лопнувшие терпение которого послала аудиторов своих же им из либеральной банковской системы (Сбербанка и «Газпром нефти») провести аудит на заводах ОАК, где производятся гражданские самолеты. По всей вероятности в ходе которого выяснилась, что вложенные финансовые средства оказались такими заоблачными, что себестоимость производимых самолетов сравнялась с каталожными аналогами однотипных Airbus and Boeing. Но это не удивление, а всего лишь подтверждение ожидаемого результата. А вот то что вызвало настоящий шок, то что если придерживать ранее намеченной программы по выпуску гражданских самолетов с учетом того что все за субсидировано по сами помидоры (субсидии производителю, банкам и конечному пользователю т. е. пассажирам) то ни каких субсидий в перспективе не хватит. А так как основной источник субсидий продажа энергоносителей то что выполнить программу России нужно нарастить продажи нефти до объема OPEC+. Другими словами если в высоко технологической продукции коим является самолет, на один вложенный рубль ожидается 6-7 руб добавочной стоимости - забудьте, одни убытки лет на 20 вперед.
Альберт Эйнштейн писал "Никакую проблему невозможно решить на том же уровне, на котором она возникла. Нужно стать выше этой проблемы, поднявшись на следующий уровень". И надо отдать должное либералом в найденном этом самом новом "качественном более высоком" уровне. И состоялся он в том что результатом аудит--консультации с ОАК был сформулирован тезис "между спросом на авиаперевозки и производством по КПГА образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов и она не соответствует коммерческому спросу". (И это при сегодняшних то ценах на перелёты).
ПРИГОВОР им. РФ. При запланированном производстве от 140 до 270 самолетов в год реальная потребность оценивается аудиторами в 50-60 единиц. Удивляет только вот, что а есть ли знание аудиторами количественного авиационного парка одного только Аэрофлота? Когда вы говорите, Иван Васильевич, впечатление такое, что вы бредите! Михаил Булгаков.
