Приветствую, друзья! Давайте сегодня поговорим о наболевшем. Утильсбор - это, знаете ли, та еще головная боль для автолюбителей. И вот почему я считаю, что его повышение - чистой воды вредительство. На данный момент в России, ценники на машины, мягко говоря, кусаются, а выбор в бюджетном сегменте - кот наплакал. И на фоне всего этого решают поднять утилизационный сбор, денег же у людей "много".
Вспомним историю вопроса. В 2012 году, когда Россия вступила в ВТО, нашим правительственным бюрократам пришлось поломать голову. Ведь нужно было снижать таможенные пошлины, а деньги терять очень не хотелось. И тут - эврика! Давайте введем "утилизационный сбор", тем самым компенсируя снижение таможенных сборов. В то время это звучало экологично, прогрессивно, а на деле - та же пошлина, только в профиль.
Самое смешное, что к реальной утилизации автомобилей этот сбор не имеет никакого отношения. Нет ни специального фонда, ни внятной системы утилизации. Деньги просто уходят в общий бюджет. И по сути данный "оброк" можно было назвать как угодно, хоть "патриотический" сбор или сбор имени АвтоВАЗа.
Долгое время утильсбор держался на относительно стабильном уровне. Но в прошлом году его вдруг резко подняли почти вдвое. А теперь нам обещают еще более серьёзное повышение. Причем не разово, а планомерно, каждый год. Сразу хочу отметить, что в ближайшие полгода нас ждут сразу два этапа увеличения.
Первый этап повышения запланирован на 1 октября текущего года, второй - на 1 января 2025 года. Несмотря на официальную формулировку "раз в год", фактически это означает двукратное повышение в течение всего трех месяцев. Масштаб повышения утилизационного сбора беспрецедентен. Например, для новых автомобилей до 3 лет и объемом двигателя 1-2 л сбор вырастет с нынешних 300 до 550 тыс/руб с 1 октября, а затем и до 667 тысяч с 1 января. Это увеличение в 2,2 раза по сравнению с текущим показателем.
Подобная тенденция наблюдается и для других категорий автомобилей. Для некоторых вводятся практически запретительные тарифы, особенно это касается подержанных автомобилей. За б/у автомобиль с объемом двигателя 1-2 л придется заплатить утилизационный сбор, превышающий 1 млн рублей, что порой сопоставимо или даже превышает стоимость самого автомобиля за рубежом.
Важно отметить, что утильсбор лишь один из пяти таможенных платежей. Помимо него существуют таможенное оформление, таможенная пошлина, акцизы (зависящие от мощности двигателя) и НДС 20% (для юридических лиц при ввозе бензиновых автомобилей и физических лиц при ввозе электромобилей).
Таким образом, при импорте нового китайского автомобиля в настоящее время на таможне приходится оставлять около 80% его стоимости. С 1 января 2025 года - это уже будет 100%. Далее из-за ряда факторов (включая наценку дилера, логистические расходы и страховку), конечная стоимость авто возрастёт ещё больше. Особое внимание стоит уделить утилизационному сбору, который применяется для электромобилей и который увеличится с 1 января следующего года, почти в 10 раз - с 32-33 тыс/руб до 667 тысяч рублей, сравнявшись с тарифом для автомобилей с объемом двигателя 1-2 литра.
Конечно, эти меры не сильно повлияют на те же "Зикры" и не остановят поставки электромобилей в Россию, но значительно повлияют на их стоимость. Стоит отметить, что цены на электрокары уже выросли с 1 апреля после запрета на "серые" схемы ввоза через страны ЕАЭС - Киргизию, Белоруссию и Казахстан.
Утилизационный сбор также увеличится для автомобилей с объемом двигателя от 2 до 3 литров - до 1,8 млн рублей. Это может привести к исчезновению с российского рынка многих моделей в данном сегменте, так как большинство китайских автомобилей, доминирующих сейчас на рынке, имеют двигатели объемом 1,5-2 литра. В результате этих изменений автомобили с двигателями более 2 литров, вероятно, останутся доступными только в премиальном сегменте, менее чувствительном к ценовым колебаниям.
В центре внимания оказалась позиция АвтоВАЗа, который, по мнению многих, является главным инициатором повышения утилизационных сборов. Этой весной глава компании, Максим Соколов, открыто заявил о необходимости увеличения сборов, аргументируя это конкуренцией со стороны китайских производителей, особенно в ценовом сегменте (1,6-2,4 млн рублей).
Ситуация обострилась на фоне снижения цен на китайские автомобили в России. Вместо использования традиционных рыночных методов – улучшения продукта или маркетинговых кампаний – АвтоВАЗ обратился напрямую к правительству. Примечательно, что план, опубликованный чиновниками, практически полностью соответствует предложениям главы АвтоВАЗа.
Это не первый случай подобного вмешательства. В прошлом году Соколов также просил об увеличении утильсбора, что было оперативно реализовано с 1 августа. Результатом стал общий рост цен на автомобили, включая российские марки.
Важно отметить, что все эти повышения не приводит к сохранению цен на продукцию АвтоВАЗа. Я думаю, что этой осенью и зимой ситуация будет плюс-минус похожа, когда утильсбор отсечёт излишнюю конкуренцию - наш любимый автогигант просто перепишет ценники вверх.
Идея защиты отечественного производства не нова. Многие страны используют таможенные барьеры: Норвегия и США облагают высокими пошлинами импортные автомобили, а Евросоюз ввел жесткие тарифы на китайские электромобили.
Однако важно соблюдать баланс. Раньше, когда рынок был более открытым, а таможенная политика - прозрачной, АвтоВАЗ действительно конкурировал с иностранными производителями.
Сейчас же, после ухода зарубежных компаний, внутреннее производство практически разрушено.
Оставшаяся сборка китайских автомобилей напоминает ситуацию 25-летней давности - "отверточная" сборка без глубокой локализации. Новые китайские производства с серьезными инвестициями, ну кроме "Haval" так и не появились.
АвтоВАЗ, фактически единственный крупный отечественный производитель, который получает миллиардные компенсации за утилизационный сбор, по понятным причинам становясь его бенефициаром. Понимая необходимость поддержки собственного производства и сохранения рабочих мест, стоит задуматься: не становится ли ситуация слишком однобокой?
Нельзя ставить "раком" всю страну из-за одного моногорода, с которым вы уже два десятилетия не знаете, что делать.
АвтоВАЗ сейчас находится в привилегированном положении, практически не имея конкурентов в бюджетном сегменте. Вместо очередного повышения цен стоило бы улучшить качество продукции и заняться выпуском новых моделей.
Нас постоянно пугают, что мы вообще останемся без автомобилей, что является безосновательным заявлением. В современном глобализированном мире дефицит машин возможен лишь при жесткой изоляции страны. Многие развитые государства не имеют собственного автопрома, но не испытывают проблем с обеспечением населения транспортом. Россия может импортировать китайские автомобили, учитывая партнерские отношения с КНР.
Важно отметить, что цены на китайские машины в России примерно вдвое выше, чем в самом Китае, из-за различных сборов и пошлин. Увеличение утилизационного сбора — явный признак растущего отставания российского автопрома от мирового уровня. Попытки компенсировать это отставание примитивными методами приводят к росту инфляции и недоступности автомобилей для населения.
АвтоВАЗ продолжает устанавливать неоправданно высокие цены на свою продукцию, и этому не видно конца. Если китайские производители найдут способ снизить цены, АвтоВАЗ, вероятно, снова будет просить об увеличении утилизационного сбора.
Друзья, спасибо за внимание. Пишите в комментариях, что вы думаете по этой теме.