Северный морской путь (СМП) — это не просто маршрут. Это стратегическая артерия, которая соединяет Европу и Азию и привлекает инвесторов и предпринимателей своей эффективностью и перспективами роста. Современный СМП был проложен по морям Северного-Ледовитого и Тихого океанов: Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому и Берингову. Протянувшись на 5600 км от Карских Ворот до бухты Провидения, он играет ключевую роль в экономике России и международных грузоперевозках. В статье мы подробнее расскажем об особенностях СМП и реализуемых здесь проектах.
От истоков к современности: как создавался СМП
Создание Северного морского пути — это эпопея человеческого мужества и инженерного гения. Впервые мысли о прокладке такого маршрута появились в начале XVII века. Российские мореплаватели, такие как Семен Дежнев и Витус Беринг, совершали первые экспедиции, изучая возможности арктических вод. Однако только в XX веке, благодаря развитию технологий и усилиям Отто Шмидта и Ивана Папанина, удалось проложить стабильный маршрут. Подробнее об освоении Арктики мы рассказывали в отдельной статье.
Сегодня Северный морской путь — это не только исторический, но и высокотехнологичный маршрут. Благодаря развитию ледокольного флота и навигационных систем он стал доступным для круглогодичного судоходства. В 2021 году через СМП было перевезено около 32 миллионов тонн грузов, и эта цифра продолжает расти. В 2024 году планируется перевезти по нему 80 миллионов тонн грузов. Современные ледоколы, такие как «Арктика» и «Сибирь», способны прокладывать путь даже в самых суровых условиях Арктики, обеспечивая безопасное и эффективное движение судов.
Ледокольная мощь: как атомные гиганты помогают развивать СМП
Нельзя представить Северный морской путь без ледоколов. Их мощные атомные двигатели позволяют пробивать толстый арктический лед, обеспечивая круглогодичную навигацию. Этот уникальный вид судов не требует дозаправки в пути, что делает их незаменимыми для преодоления огромных расстояний в суровых условиях Арктики.
В 2018 году управление СМП было передано «Росатому», который стал отвечать за развитие инфраструктуры этого важного транспортного коридора. Решение было принято не случайно: именно «Росатом» обладает необходимыми технологиями и опытом в области атомных ледоколов, которые с конца 50-х годов не раз доказывали свою эффективность в арктических условиях.
Россия может похвастаться самым большим флотом ледоколов в мире — 41 судно. Из них семь — атомные, что особенно впечатляет, ведь ни у одной другой страны нет таких ледоколов.
Сейчас строятся 8 новых ледоколов, что еще больше усилит российский флот. Для сравнения: ближайшая к России по числу ледоколов страна — Канада, у которой 18 таких судов.
В последние годы введены в эксплуатацию новые ледоколы, такие как «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Эти суда являются самыми мощными в мире в своем классе. В акватории СМП задействованы три неатомных и семь атомных ледоколов, что позволяет обеспечивать работу арктических инвестиционных проектов.
Масштабное строительство судов и инфраструктуры только начинается. Правительство утвердило план развития СМП до 2035 года, общий бюджет которого составил 1,8 триллиона рублей. Финансирование будет осуществляться как из федерального бюджета, так и из региональных и внебюджетных источников.
Северный морской путь: мост между континентами и индустриями
За счет использования СМП, краболовы группы компании «Антей» перевозят живых крабов из Баренцева моря на Дальний Восток. Это не просто транспортировка, а важная часть международного сотрудничества и развития промышленности.
Сегодня «Антей» строит новые краболовы по государственной программе инвестквот. Эта программа помогает создавать современные рыболовецкие суда и перерабатывающие заводы, что делает рыболовство более эффективным и безопасным. На Находкинском судоремонтном заводе по заказу компании строят сразу восемь новых краболовов, три из которых уже спущены на воду. Эти суда — самые современные в мире и не имеют аналогов. Они оснащены специальными системами, позволяющими перевозить до 120 тонн живого краба, каждый вид которого требует разной температуры хранения.
Северный морской путь становится все более важным для международной торговли. После запрета США на импорт российского краба ГК «Антей» нашла новые пути для экспорта, доставляя товар в страны Азии через Северный морской путь.
Также интерес к этому маршруту проявляют другие страны. Например, премьер-министр Индии Нарендра Моди заявлял, что Индия готова использовать Северный морской путь для торговли, так как он становится важным глобальным транспортным коридором. Российское правительство и экономика активно работают над тем, чтобы этот путь стал действительно глобальным и эффективным.
Проекты резидентов: развитие и перспективы
Проекты резидентов Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) и территорий опережающего развития (ТОР) приносят положительные изменения. Они способствуют развитию СМП, привлекая инвестиции и помогая увеличивать объемы грузоперевозок. Согласно статистике за прошлый год, резиденты АЗРФ реализовывают 30 проектов.
Один из таких резидентов — компания «Северная звезда», которая разрабатывает Сырадасайское месторождение угля и строит обогатительную фабрику. Также компания создает необходимую инфраструктуру, включающую морской порт «Енисей». Такие проекты способствуют росту грузооборота по СМП и улучшают экономическую ситуацию в регионе.
Инфраструктурные проекты также играют важную роль. Например, «Архангельский речной порт» обрабатывает и хранит грузы, которые идут на северный завоз. На данный момент в проекты СМП вложено 18 миллиардов рублей и создано более 460 рабочих мест.
Компания «Арктическая перевалка» строит морские комплексы для перевалки сжиженного природного газа (СПГ) в Мурманской области и на Камчатке. На Камчатке будет построен комплекс, который станет принимать СПГ из арктических месторождений и отправлять его дальше потребителям в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В проект инвестировано около 6 миллиардов рублей, создано более 100 новых рабочих мест. Комплекс включает в себя плавучее хранилище газа объемом 360 000 кубометров и две якорные стоянки для проведения операций по перегрузке.
Немало проектов, которые находятся на стадии реализации. Компания «Западный транспортно-логистический узел» в статусе резидента ТОР «Столица Арктики» планирует создать нечто действительно масштабное — морской контейнерный терминал. Он станет важной частью развития Северного морского пути. На этот проект, по соглашению с КРДВ, выделено 44,6 миллиарда рублей.
Проектные работы уже начались. Они помогут определить точные затраты и утвердить окончательный план. Терминал будет располагаться в Кольском районе, недалеко от села Белокаменка, в 45 километрах от Мурманска, на живописном побережье Кольского залива. Завершить строительство и начать работу резидент рассчитывает в 2027 году.
Другим примером может послужить «Портово-Индустриальный Парк “Онега”». Это новый проект по созданию уникального портового комплекса в городе Онега, Архангельская область. Его цель — улучшить грузоперевозки по Северному морскому пути, а также обеспечить удобное накопление и хранение грузов. На первом этапе реализации проекта, согласно договору с КРДВ, будет вложено 906 миллионов рублей. Порт планируется сдать в эксплуатацию к 2028 году.
Покорять Арктику — с поддержкой государства
Северный морской путь открывает много возможностей для людей, которые хотят работать и развиваться на российском Севере, от Мурманска до Анадыри и от Байкала до Курильских островов.
Программы АЗРФ и ТОР предлагают инвесторам начать свое дело, избежав дополнительных затрат. Они предлагают налоговые льготы на прибыль, землю, имущество, сниженную ставку 7,6% по страховым взносам, а также маркетинговую и административную поддержку. Эти меры направлены на то, чтобы помочь предпринимателям реализовать свои идеи и улучшить качество жизни в арктических регионах.
Если хотите узнать больше о программах поддержки и условиях участия, посетите официальный сайт.