Выпуск и продажи машин отечественного производства вырастут, если государство будет помогать не только заводам производить транспорт, но и покупателям его приобретать. Такое мнение озвучил автомобильный эксперт Максим Кадаков, призвавший субсидировать россиян, желающих покупать глубоко локализованные автомобили. "Мне кажется, такое субсидирование всегда самое правильное. Поддерживать отрасль, безусловно, надо. Механизм должен быть другой - на развитие производства, как такового. Когда мы привязываем это субсидирование к продукту, мы, в том числе, разгоняем инфляцию. Правда, когда мы субсидируем конкретного покупателя, мы тоже разгоняем инфляцию. Это понятно. Но, все-таки, механизм немножко другой. Я считаю: человек купил автомобиль российского производства, купил глубоко локализованный автомобиль, получи сразу вычет. Как его делать, как его настраивать этот вычет, это уже отдельный разговор. Это вопрос настройки. Это может быть налоговый вычет, это может быть прямая скидка конкретному
Выпуск и продажи машин отечественного производства вырастут, если государство будет помогать не только заводам производить транспорт, но и покупателям его приобретать.
Такое мнение озвучил автомобильный эксперт Максим Кадаков, призвавший субсидировать россиян, желающих покупать глубоко локализованные автомобили.
"Мне кажется, такое субсидирование всегда самое правильное. Поддерживать отрасль, безусловно, надо. Механизм должен быть другой - на развитие производства, как такового. Когда мы привязываем это субсидирование к продукту, мы, в том числе, разгоняем инфляцию. Правда, когда мы субсидируем конкретного покупателя, мы тоже разгоняем инфляцию. Это понятно. Но, все-таки, механизм немножко другой. Я считаю: человек купил автомобиль российского производства, купил глубоко локализованный автомобиль, получи сразу вычет. Как его делать, как его настраивать этот вычет, это уже отдельный разговор. Это вопрос настройки. Это может быть налоговый вычет, это может быть прямая скидка конкретному человеку. Это дело десятое", - отметил Кадаков.
По его мнению, были бы приемлемы, например, условия о запрете перепродажи такой автомашины в течение года, двух, пяти лет.
"Это - детали настройки механизма. Но мне кажется, что нужно субсидировать конкретного покупателя. Не заводы, а покупателя. Такое субсидирование самое правильное с точки зрения поддержания рынка. Заводы нужно поддерживать, но там другие механизмы должны быть. Фонд развития промышленности, может быть, какие-то другие рычаги. Спору нет, наше производство нужно поддерживать. Но я говорю о поддержке конкретного покупателя. Купил машину менее локализованную, получи какой-то меньший дисконт от государства. Пусть государство за тебя заплатит меньше, потому что автомобиль не сильно локализован. Соответственно, у заводов будет стимул выпускать машины более локализованные. Также как и сейчас это происходит. Но сейчас мы субсидируем, в первую очередь, заводы как таковые. Сначала забираем утильсбор, потом возвращаем утильсбор, и так далее", - подчеркнул автомобильный аналитик.
ИА SM.News писало: ранее Максим Кадаков призвал расширить лимит по ОСАГО.