Помимо теневого флота нефтяных танкеров, который уже давно у всех на слуху, Россия создает теневой флот газовозов для перевозки СПГ. Об этом не так давно написал сначала Bloomberg, а затем и более авторитетное издание Financial Times.
По информации СМИ, за последний год более 50 подержанных судов для перевозки СПГ были куплены малоизвестными компаниями, зарегистрированными, преимущественно, в странах Ближнего Востока. Многие из них застрахованы в неизвестных страховых компаниях. Все это в совокупности очень напоминает ситуацию с теневым танкерным флотом, который начал формироваться в России после введения нефтяного эмбарго и потолка цен.
Прямых санкций на российский СПГ пока нет (в отличие от санкций на нефть и нефтепродукты), но рано или поздно их, вероятнее всего, введут - подобные меры уже давно обсуждаются Евросоюзом. Поэтому формирование теневого флота здесь можно расценивать как действия на опережение.
После нефтяного эмбарго около полугода экспорт российской нефти и нефтепродуктов находился в глубокой просадке как по объемам, так и по цене, бюджет терял доходы, а рубль стремительно обесценивался. Как раз потому, что теневой флот еще не был сформирован, и обходить введенные санкции было очень затруднительно.
На этот раз в России решили сразу подготовиться к потенциальным санкциям на СПГ и заранее, а не постфактум, создать теневой флот.
Понравилось, что об этом пишет даже официальное правительственное издание "Российская газета".
А поможет ли России, действительно, теневой флот? Ответ на этот вопрос будет таким же, как и по нефти: и да, и нет.
С одной стороны, теневой флот - это хоть какая-то возможность продолжать экспорт вопреки санкциям, даже показательно назло санкциям. Но ключевые слова тут "хоть какая-то".
Потому что белый экспорт и вот такой вот серо-черный экспорт - это два совершенно разных экспорта. Второй вариант предполагает существенный рост издержек и существенное снижение экспортных доходов. Это невыгодный, нерыночный экспорт, а именно "хоть какой-то".
Во-первых, суда необходимо изначально купить, а они, как вы понимаете, далеко не дешевые. Это большие затраты.
Во-вторых, под них необходимо создавать "серые" полулегальные компании в других странах, их нужно хранить, страховать и постоянно обслуживать по серым схемам - это тоже постоянные большие затраты.
В-третьих, когда эти суда "выводятся на чистую воду" и попадают под санкции (с нефтяными танкерами уже так и происходит) - необходимо нести все эти затраты повторно. И так много раз по кругу.
Ну и, наконец, в-четвертых, что самое главное, сырье, экспортируемое по серым схемам, покупают только дешево, с большими дисконтами.
Например, на днях глава Роснефти Игорь Сечин оценил "выгоду Китая" от покупок российской нефти за 2,5 года в 14-18 млрд долларов.
Но это не только выгода Китая, а еще и недополученные доходы России, из-за тех самых серых поставок и больших скидок на нефть.
Когда СПГ начнет поставляться по таким же серым схемам - страны-покупатели точно так же начнут подсчитывать свою выгоду, а Россия - свои потери.
Можно бесконечно бегать от санкций и стараться действовать вопреки и назло наложенным ограничениям, но это всегда обходилось, обходится и будет обходиться в немалую копеечку. Исчисляемую десятками миллиардов долларов только по нефти и только по Китаю, со слов Сечина. Вот такая цена за обход санкций, о которой будет с гордостью писать "РИА Новости".
Если честно, я даже не уверен, что Россия, не соблюдая санкции, зарабатывает на нефтяном экспорте больше, чем если бы она их соблюдала (то есть, продавала нефть строго не дороже потолка цен). Уж очень велики сопутствующие издержки. Но точно рассчитать это было бы очень сложно.
Поэтому польза от подобных теневых флотов... Ну, такое...
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.