После отпуска, первая смена. Отдохнувший организм с трудом включался в работу. Холостой пробег от посёлка до карьера прошёл на одном дыхании. Машина работала нормально. Капитан ни каких замечаний не заметил. В дневную смену автору требовалось при дневном свете проконтролировать работу БелАЗ–548. Спускаемся в яму карьера, грузиться рудой на фабрику. У экскаватора две машины. Идёт смена экипажей ЭКГ–8. Придётся подождать когда новый экипаж включиться в работу. Есть время осмотреть машину. Первым делом смотрим под машину в районе ГМП и дизеля. Подтеканий пока не заметно. Как говорили водители автобазы:
– Чего туда смотреть?
– Если есть подтекание, значит есть чему подтекать!
– Если нет подтекания, значит, всё на месте, ему просто некуда деваться! После просмотра проверяем гайки крепления колёс. После снятия колёс на ремонте это обязательная процедура, до тех пор пока диски колёс не найдут своё место. На мороз надеяться не приходится, даже при низких температурах бортовые редукторы тёплые. Как и сами шины. На тридцати километровом отрезке на шины ложиться большая нагрузка. Теперь проверяем тормозную систему. Машина в этот момент стоит на самодельном ручном тормозе. Сейчас хорошо заметна работа тормозных камер.
Что такое самодельный ручной тормоз?
В карьере, при погрузке под экскаватором водитель обязан надёжно зафиксировать самосвал. Обычно машину удерживают основной тормозной системой БелАЗ. Для этого водителю требуется удерживать ногой педаль тормоза. Бывает, погрузка затягивается. Нога начинает уставать. Если отпустить педаль, то машина убежит из-под погрузки. Значит будет скандал.
Заводской ручной тормоз на старых машинах ленточный, который даже на новых машинах не сможет удержать БелАЗ на склоне. Надежды на этот тормоз нет. Придумали следующую комбинацию. К полу кабины крепили тонкий трос с удавкой. Нажимаешь педаль тормоза, удавку на педаль, нога свободна. Машина надёжно зафиксирована. До тех пор, пока в ресиверах есть воздух. Потерю воздуха хорошо видно на воздушном манометре.
Долго заняться проверкой машины не получается. Подошли водители из ожидающих погрузки машин. Хорошо знакомые парни. Разговор пошёл о машинах. Всем интересно как автор получал машину по целевому чеку. Рассказал все как было, как вместо ВАЗ–2106 получил ВАЗ–21063. Оказалось что такое по людям ходит. Многие получили такие машины. Кто эти многие выяснить не удалось. Экскаватор начал погрузку. Водители разбрелись по кабинам своих самосвалов. Загрузить три машины, для ЭКГ–8 дело 15 минут. Начинается серьёзная работа. Требуется поднять БелАЗ под завязку гружённый рудой на верх из нижнего горизонта карьера. Первая передача, акселератор до пола и машина двигается в гору. В этот момент проверяется работа ГМП и турбин дизеля. Выхлопная улитка турбины нагревается до красна. На ровной дороге когда нагрузка падает, турбо компрессоры быстро остывают. Подъём груза завершился успешно, описываем рейс на "точковке" и в путь дорогу. Здесь получился приятный момент. Машины, которые загрузились раньше автора, свернули к столовой карьера, завтракать. Это обозначало что движению БелАЗ–548 №402, к фабрике ни кто мешать не будет. Оно кажется мелочь, а приятно.