Первая часть тут https://dzen.ru/a/Zpa0GmaPSxrMsYbk
Введение
В данной части поговорим о протоколах ведения логистических действий. На мой взгляд, отечественному подходу тылового обеспечения не хватает структурированности. Для структуры возьму минимально возможную систему в 3 элемента. Графически это будет как всем известный светофор. Сделаем градацию по цветам от безопасного к опасному, тем более все уже по тактической медицине привыкли к цветным зонам. По-хорошему, каждая зона — это свой чек-лист действий и правил поведения. Тут вкратце их и обозначим. Упор сделаем на зону боевых действий. На примере условной региональной привязки в контексте СВО на первую половину 2024 года. Новороссия (4 новых региона) — Красная зона. Желтая зона — Ростовская, Воронежская, Белгородская, Курская, Брянская области, Кубань, Адыгея, Крым, Севастополь и Беларусь. Остальная территория нашей страны — Зеленая зона.
В ближайшее время можно всю границу с Украиной в красную зону переводить на 50 км.
Зеленая зона логистики, тылового обеспечения.
Транспорт
В зеленой зоне предлагаю использовать гражданский транспорт, как купленный на вторичном рынке, так и с привлечением гражданских перевозчиков. Наш паллетно-контейнерный подход дает прекрасную возможность, обычный оранжевый КАМАЗ с мультилифтом может для учений и перевозок возить условную суперсистему в 20-футовом габарите.
В контексте нашего времени считаю, что тратить силы на производство небронированных и упрощенных модификаций грузовиков, как делал СССР, для армии не имеет смысла. На данном этапе развития ресурс грузовика стал заметно больше, чем у советской техники, новый КАМАЗ, Урал и ГАЗ имеют ресурс, рассчитанный на интенсивную эксплуатацию, в тылу армии в обычной части на Урале он будет очень долго вырабатываться, делая машину быстрее морально устаревшей, чем выработавшей ресурс.
Итог по зеленой зоне: переход на гражданскую технику, останавливаем разработки всей небронированной грузовой техники.
Склады в зеленой зоне.
Мне удалось пообщаться с множеством специалистов по армейскому хранению и складам Госрезерва. Главный вывод, который я могу сделать как консалтинговый специалист: они устроены ужасно с точки зрения не только современных решений, но и таких банальных подходов, как бережливый склад, цветовая маркировка, зоны быстрооборотных товаров. Уровень логистики 30-40-х годов. Многие десятилетия не решается проблема учета и организации правильного хранения.
Идеалом нашей страны была бы организация распределенного хранения по всей стране с упором на горные пещеры Урала и Алтая с возможностью выхода на магистральные железные дороги и подвода туда ответвлений от трассы М-12.
На всех складах построить систему автоматизированного и автономного хранения на базе отечественного софта, но без объединения в единую систему. Так как армия — это не торговая организация с ежедневным созданием множества карточек товаров, можно сделать максимально защищенную систему с некой долей деавтоматизации.
Для достижения желаемого результата надо начать строить сеть защищенных складов. Параллельно начать процесс тотальной переупаковки на паллеты и контейнеры всего, что накопили, и проведение маркировки и аудита. Многое имеет уже некондиционную упаковку, тут предлагаю начать вводить новую, на основе современного оборудования и совместимости с паллетом. Эту тему рассмотрим в другой статье.
Для затравки. На СВО замечены иранские мины 120 мм, и их интересной особенностью является более удобная упаковка и их быстрее переводить в готовность применения, и дело в простой вещи: они это упаковывали на другом уровне развития технологии.
Также можно использовать коммерческие склады на этапе перестройки.
Красная и желтые зоны логистики.
Базовым подходом в этих зонах предлагаю использовать принципы Элияху Голдратта и метод вытягивания, более подробно эту организационную часть опишу при необходимости отдельно, как и вопросы софта. Но главное, чего мы должны добиться, — локальный избыток средств на местах и простоту хранения. Нам надо будет решить следующие задачи:
Факторы, влияющие на логистику:
- Воздействия на тылы на большую глубину, выходит так, что враг может наносить удары по целям за сотню километров от линии боевых столкновений, и это пока.
- Разгрузочные работы осложнены по причине высокой плотности разведывательных систем: от простых «Мавиков» до спутников НАТО. Все операции по логистике легко обнаруживаются и получают ответный удар врага.
- Разный размер и формы всевозможных ящиков с боеприпасами и ракетами. Нет унификации, это ведет к большой доли ручных операций и затрудняет механизацию.
- Большая часть погрузочно-разгрузочных работ руками и долго.
- Более 95% машин для логистики без какой-либо защиты.
- Почти на всех этапах идет дополнительная сортировка и формирование груза, а это дополнительные работы людей в зоне воздействия противника.
- Внешний вид машин снабжения очень приметный, и легко определить класс груза. Например, только дурак не поймет, где цистерна с топливом.
- Снабжение рассчитано на условно большие подразделения. Из-за этого приходится формировать колонны с большим количеством разнообразного транспорта и совершать длинные маршруты по снабжению. Например, боеприпасы, топливо, вода, еда — это все разные машины в зоне боевых действий.
- Скученное хранение приводит к большим потерям при поражении
Желтая зона — ближний тыл.
На данном этапе развития дорожной сети Желтая зона имеет условно географическую привязку к регионам. Но желательно её уводить вглубь страны, на мой взгляд, единственный адекватный подход — это 6 часов ночного времени движения из тыла до ЖД станции Ясиноватая и Мелитополь. То расстояние, которое поезд может проехать, и будет определять Желтую зону. Чем дальше от фронта, тем лучше.
Идея заключается в объединении опыта нескольких сфер.
1. ВОВ — использование ЖД на войне.,Стоит вспомнить наш опыт ВОВ, Паровозные колонны особого резерва. Была создана система быстрой переброски войск вдоль линии фронта, без пустой траты моторесурса техники и излишней утомляемости войск. Используя специально подготовленный и выделенный подвижной состав, удалось получить инструмент для маневра войск на 500 км и более.
2. Наработанный опыт работы логистики в маркетплейсах и крупных ритейлерах. Постоянная перевозка кучи разной номенклатуры с устойчивым сроком доставки.
3. Системы быстрой разгрузки сменных кузовов с ЖД транспорта в неподготовленных условиях по типу ACTS
4. Переход от производственного к сервисному подходу.
Что будет в Желтой зоне
Это зона где размещаются
- Здесь формируются поезда и автоколонны доставки
- Тыловые силы полков и их батальоны пополнения (в отдельной статье опишу новый подход к структуре полков).
- Сюда со складов страны доставляется техника на замену, нам надо добиться уровня работы ремонтно-эвакуационных подразделений, как современный каршеринг. Условно сломанный/поврежденный БТР — это теперь проблема Желтой зоны, будьте добры выставить замену, а не под артой в старом сарае крутить гайки.
- Проводится ТО-1 и ТО-2, вытягивая технику из Красной зоны, выставляя замену.
- Формируется загрузка контейнеров, так как мы будем вести груз непосредственно подразделению на передовой, тут будет принцип загрузки — всё на 1 подразделение. Никакой сортировки грузов в Красной зоне.
Разберем это на примере контейнера ОК (в предыдущей статье подробно разобрали его характеристики).
Нам надо снабдить мотострелковый взвод Н. Мы грузим на 6 паллетов цинки с боеприпасами, продукты питания (можно организовать кейтеринг и кормить людей не только сухпайками), воду, топливо в пластиковых бутылках (одноразовой упаковке), средства гигиены и т. п. С расчетом, что через 8–12 часов этот груз будет на позиции и по 2 паллет на отделение, к примеру.
(Про варианты сборных грузов в следующих статьях).
Желтая зона — это буфер, отделяющий страну от зоны боевых действий. В ней можно применять позиции уставов, всякие заморочки военной полиции, комендатур и других армейских процедур. От них армия отказаться не может, ибо поменять их или скорректировать нужны ответственные люди. Всю инерцию, от которой не убежишь, армейскую тратим тут.
Красная зона
Это зона современной войны, из которой мы вытаскиваем все сервисные функции службы тыла.
Как-то видел видео мобильной лесопилки в джунглях Индокитая, в зоне воздействия артиллерии, и пафосный репортаж о том, какие бравые инженерные войска пилят лес и делают доски для окопов. Вот этим армии в красной зоне заниматься теперь не стоит, а доски напилить в Архангельске, загрузить в 20-футовый контейнер и отправить нуждающимся. А инженеры могут в это время заняться более важными делами, например, проложить резервную дорогу к фронту... В общем, заканчиваем добычу крафта на местах и завозим всё централизованно и упакованно.
В красной зоне только доставка и хранение «буфера» запасов. Здесь отменяем даже сортировку грузов. Это зона доставки конечному пользователю.
В нашей армии принят подход разделения тыла на службы: есть топливозаправщики, водовозы, перевозка боеприпасов и т. п. Теперь, переходя на сменные кузова/контейнеры и паллеты, у нас это деление уйдет в желтую зону на этап сортировки.
Вся техника будет однообразна внешне, и разнообразие типов машин будет минимальным.
Концепция службы тыла поменяется в красной зоне, тут будет применяться специальная бронированная техника и система оборота кузовов/контейнеров.
В следующей статье мы рассмотрим, какая автомобильная и железнодорожная техника нам нужна и как мы будем ввозить грузы в Красную зону.