В последние годы рынок горячих хэтчбеков в целом сократился, и количество суперминиатюрных предложений, вероятно, привело к падению. Однако Toyota, похоже, не в курсе, потому что спустя три года после того, как она поразила автолюбителей турбированным, полноприводным GR Yaris, японский бренд вернулся с новой и улучшенной версией.
Toyota действительно сосредоточилась на слабых местах старого GR Yaris. Снаружи вы вряд ли заметите какие-либо отличия; например, решетка радиатора стала более жесткой, чтобы защитить радиатор, но на этом все.
Внутри же изменения достаточно фундаментальны, поэтому их нельзя назвать минутной доработкой. Вы сидите ниже, чем раньше, примерно на пару сантиметров, и это исправление одного из самых больших недостатков оригинального GR потребовало изменений в пространстве пола - не говоря уже о полной переделке приборной панели.
Что касается маслянистых деталей, Toyota высвободила немного дополнительной мощности из 1,6-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, и теперь он выдает 276 л.с. и внушительные 390 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач также подверглась изменениям.
Система полного привода изменила распределение крутящего момента в режимах движения Yaris (Normal, Gravel и Track), а подвеска также подверглась изменениям: более жесткая передняя антипробуксовочная балка, а также более мощные пружины спереди и сзади. Таким образом, Toyota не видит необходимости в опциональном пакете Circuit Pack для оригинального GR Yaris, поэтому от него отказались.
В честь успехов в ралли Себастьена Ожье и Калле Рованпера компания добавила в линейку несколько специальных версий. Они получают дополнительные режимы, настроенные в соответствии со вкусами каждого водителя, но они а) уже практически распроданы, и б) астрономически дороги - 70 000 евро за штуку.
Даже обычные версии автомобиля тоже подорожали, так что невозможно обойти стороной тот факт, что GR Yaris - очень дорогое творение. Модель с механической коробкой передач стоит чуть более 51 000 евро, что на 14 тысяч евро больше, чем у оригинального автомобиля, а за автоматическую коробку передач придется доплатить еще 2000 евро. Тем не менее, мы живем в то время, когда Honda Civic Type R обойдется вам почти в 58 000 евро, так что, возможно, это не сумасшедшие цифры для хот-хэтча с собственным, сделанным на заказ трехдверным кузовом (изначально автомобиль был создан для нужд программы WRC) и полным приводом.
Вы действительно чувствуете себя лучше в салоне нового GR Yaris, и вид из салона определенно лучше, чем раньше. Переработанная приборная панель аккуратна и функциональна, все наклонено к водителю, хотя отделка - да и все материалы салона, по сути, - больше ориентированы на прочность, чем на какую-либо долю изысканности.
Вместо этого GR Yaris продолжает вести любопытную родословную от тех сумасшедших Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza, которые были в прошлом, потому что все удовольствие - в управлении. Пересмотренные настройки подвески отличаются жесткостью, поэтому вы получаете достаточное количество информации о том, что происходит прямо под вами.
Но стоит как следует покрутить GR Yaris между поворотами на извилистых дорогах, и он оживает, цепляясь и сопротивляясь кренам кузова на поразительных скоростях. Рулевое управление мясистое, но прямое, и хотя трехцилиндровый мотор не назовешь классикой акустики, он выдает огромные порции мощности и крутящего момента, чтобы выталкивать 1325-килограммовый автомобиль из поворотов. Без сомнения, это удивительно быстрый автомобиль для езды по пересеченной местности и удивительно проворный.
Коробка передач обеспечивает типичный для современных автомобилей подход к управлению на низких скоростях, рано переключаясь и поддерживая минимальные обороты. Вы никогда не назовете этот процесс приятным, учитывая количество дорожного шума, исходящего от шин под днищем, и гравийное ворчание трехцилиндрового двигателя, когда ему нужно набрать обороты, но переключения, по крайней мере, плавные. Если вам захочется большего участия, вы можете переключить рычаг переключения передач в ручной режим и использовать подрулевые лепестки, чтобы управлять переключениями самостоятельно. Это, конечно, более приятно, хотя двигатель остается менее увлекательным творением, чем более типичный четырехцилиндровый мотор хот-хэтча.
В остальном, старые недостатки GR Yaris сохранились: трехдверный кузов означает, что на задние сиденья, которые и так довольно тесные, попасть будет непросто. Багажник также составляет скудные 174 литра - этот показатель превосходит почти все городские автомобили, продающиеся в Европе.
И хотя информационно-развлекательная система улучшилась по сравнению с предыдущими моделями, она все еще иногда разочаровывающе медленно реагирует на ввод данных. Как вы понимаете, ни один из этих аспектов не беспокоил инженеров - и вряд ли они также сильно волнуют покупателей.