Зима 1977 г. - аэродром Сальск - Ростовская область - заметённые снегом УТИ МиГ-15 и МиГ-17.
– Отпуск закончен и первого декабря 1976 года мы уже собрались в родных стенах училища. Теперь мы четверокурсники, на парадки и шинели нашиваем соответствующие нашивки с четырьмя «шпалами». Обычно четвёртый курс с начала учебного года, то есть с первого декабря и до весны в училище «грызёт» теорию. А весной едет по полкам, по аэродромам. Но в этом году резко всё меняется, и мы должны будем отправится ещё в декабре в полки. То есть начнём мы летать в учебном полку раньше, а значит и раньше будет выпуск из училища!? Уже знаем, что наше классное отделение едет в Сальский полк.
Ротные офицеры шушукаются между собой, происходит что-то непонятное. Скоро всё прояснилось. В обеих ротах нашего батальона на построении вызывали из строя курсантов по какому-то непонятному списку. В списке этом оказались все «нерусские» курсанты. Это по политотделовской классификации, то есть все, кроме русских, белорусов и украинцев. Привели нас в кабинет комбата, он большой, все поместились, нас достаточно много. В этом кабинете собрались, кроме нашего комбата (Лёлика) и батальонного замполита (Бумаги), офицеры из политотдела и особого отдела. Они стали «интенсивно» проводить с нами воспитательно-профилактическую беседу «…о недопустимости угонов советских самолётов за границу». Стало ясно, что это связано с угоном МиГ-25 Беленко, вот только при чём здесь «нерусские»?! Ведь Беленко как раз был относительно «русским», он же украинец. Интересные дела! МиГ-25 угнал «русский», а беседу проводят с «нерусскими»?!
Дело беседой не закончилось, курсантам-немцам Александру Г. и Рудольфу Б. предложили покинуть училище «по собственному желанию». Рудольф всё понял правильно. забрал документы и перевёлся в какой-то институт. А Александр упёрся, стал доказывать, что он «свой» и хочет летать! Вроде бы оставили его в покое, но в итоге не допустили к лётным госэкзаменам, и из училища он вышел с «белым билетом» и без диплома. Такая вот получилась национально-патриотическая, самолётно-угонная история!
К началу полётов надо развезти по самолётам бортовые аккумуляторы
- В декабре погода соответственная, - в Ставрополе много снега и холодно. Собираем свои «манатки» и покидаем тёплую и уютную казарму. Летим, так сказать, «на полёты». Продуваемый всеми ветрами, аэродром в Сальске, встречает нас неприветливой морозной погодой и слабо заснеженной степью вокруг. Размещаемся мы прямо на аэродроме на последнем этаже трёхэтажной казармы. К нашему удовольствию, сразу ведут нас в столовую, заодно осматриваемся. Весь авиагородок расположен на аэродроме, до взлётной полосы примерно пятьсот метров. Вокруг завывает холодный ветер, открываются взору немногочисленные аэродромные строения. Аэродром окружают неприветливые сальские степи. Да, как-то мрачновато для начала знакомства с сальским аэродромом, где нам предстоит провести как минимум полгода.
Познакомились с местной лётной столовой, поужинали. После ужина настроение немного поднялось. Знакомимся с казармой, располагаемся в большом кубрике, обустраиваемся. Отопление в казарме почему-то не работает, в кубрике холодно. Укладываемся спать не раздеваясь, поверх одеяла добавляем шинели и лётные куртки, что привезли с собой. Кто-то предложил на голову надеть шапку-ушанку или шлемофон. Так и делаем. Укладываемся спать и потихоньку засыпаем «на новом месте» в холодных постелях под завывание ветра и противное дребезжание стёкол.
Просыпаемся утром в холодной казарме, в училище побежали бы сейчас на зарядку, а тут плетёмся сразу в холодный умывальник. С началом нового дня знакомимся и с новым нашим местным командиром взвода. С покрикиванием и с прибаутками на украинском языке встречает нас этакий шустрый, небольшого роста весёлый капитан солидного возраста. Кажется, с ним мы не соскучимся. Тут же он нас обрадовал, что отопление в казарме наладят не скоро, - какая-то авария.
Начинается очередной новый этап нашей не очень предсказуемой курсантской жизни. Приехали, вроде, на аэродром, но нас для начала грузят теорией. По очереди подъезжают разные преподаватели из Ставрополя, проводят занятия по разнообразным предметам «теории». В общем, вживаемся в новую обстановку. Тянется время медленно, дни стоят короткие и холодные, вечера в казарме длинные, неуютные и тоже холодные.
У самолётов нужно убрать снег - лучший помощник - "Ла-5"
- Наконец, начали выбираться на самолётную стоянку на аэродром, знакомимся с самолётами. Зимой мы ещё не летали, узнаём, что ко всем аэродромным заботам добавляется нам ещё и уборка снега. После завтрака приходим на самолётную стоянку и наше «знакомство» с самолётом начинается с уборки снега. Когда выпадает новый снег, стоянку от снега очищает техника, а между самолётами и под ними уже чистит личный состав лопатами, в том числе и мы. Самолёты хорошо зачехлены, даже кили. Хорошо освоились уже с «Ла-5», это мы так по авиационному называем лопату. Приступаем к наземной подготовке. Проводим тренажи на самолётах, начинаем, конечно, со спарки. Готовимся к полётам. Вообще, всех курсантов-«мигарей» со всего курса поделили на две половины, - одни будут летать День СМУ, другие Ночь ПМУ. На аэродроме Тихорецк будут летать День СМУ и Ночь ПМУ, а здесь Ночь ПМУ. В Сальске с нами так же летать будут и «сухари». Это те, кто летает на Су-15. Они, как и на третьем курсе, будут летать День. Таким образом, будем мы делить аэродром, – «сухари» летают днём, «мигари» ночью. Новый 1977- й год наступил как-то незаметно. Новый Год пришёл, самый большой праздник. Но на этот раз он пришёл как-то тихо, мы его и встретили тихо, почти незаметно.
Каждая лётная смена начинается с тренажного самолёта
– Теперь проводим много времени на аэродроме. Больших морозов нет, но всё равно холодно. Выдали нам зимнюю лётную «амуницию», - тёплые куртки и «ползунки», меховые перчатки и меховые сапоги, а некоторым и унты. Теперь мы не мёрзнем. Нам предстоит освоение ночных полётов, но вначале надо будет вспомнить дневные после перерыва. Наша казарма, столовая, санчасть, дома, где живут инструктора, и прочие сооружения находятся, можно сказать, на аэродроме. Стандартная бетонная ВПП длиной 2500 метров находится в пятистах метрах от казармы, кругом заснеженная степь. Проходим тренажи на самолёте, вспоминаем свои полёты немногим более двух месяцев назад. Изучаем район полётов, снова новый, рисуем на память район полётов в радиусе 150 км. Район полётов совсем не сложный, равнина вокруг, сам аэродром расположен в трёх километрах южнее города Сальск. Характерных ориентиров маловато, – в ста километрах на восток, на реке Маныч, расположено небольшое продолговатое озеро Маныч-Гудило, тянущееся с юго-востока на северо-запад. Западнее ВПП, в трёх километрах от Сальска, на юг в Тихорецк идёт железная дорога. Пожалуй, это и все характерные площадные и линейные ориентиры. Дорог, конечно, много разных. В 150 км на юге расположен город Ставрополь, в 160 км на западе раскинулся Ростов-на-Дону, там же на западной окраине ПВОшный аэродром. За Ростовом на юго-западе расположено Азовское море. Навигационная обстановка здесь совсем несложная, других аэродромов поблизости и нет. Вот в Ростове в 160 км, да на юге в тех же 160 км в Тихорецке наш училищный аэродром, да в Армавире учебный аэродром армавирского училища. То есть, особо ни с кем мы здесь «в воздухе» и не должны пересекаться.
А ещё необходимо снять чехлы с самолёта, а они даже и на киле
– Снега вокруг становится всё меньше, но всё равно холодно, Самолёты каждый раз зачехляем из расчёта, что может выпасть снег. Так же каждый раз и расчехляем самолёты, запросто уже залезаем на киль. Потом неожиданно выпадает снег и снова вокруг всё белым бело. Наконец, закончили наземную подготовку и приступили к полётам. Вспомнили, вроде, как «за ручку держаться», только за фонарём обстановка непривычная. Зима, вокруг белоснежная равнина, речки и поля укрыты снегом, на карте всё совсем не так. Рисуем штурману район полётов, учим по карте расположение и названия всех населённых пунктов и речек. В реальности очертания населённых пунктов размыты, речек толком и не видать. И реальность эта сильно отличается от того, что нарисовано на карте. Освоились потихоньку со спаркой, ну а потом и с «боевым», - МиГ-17. Быстро всё вспомнилось. На себе хорошо ощутили, что мороки зимой на полётах побольше, - и холодно, и со снегом бороться приходится. Хорошо, что снег временами таял и не оставалось даже следов, но скоро выпадал новый. Хотя и без снега, но было холодновато, правда, у нас была зимняя экипировка, - бэушные, но тёплые куртки, демисезонные «ползунки» и меховые сапоги. На улице мы не мёрзли, тем более в кабине самолёта, только тесно было в несильно просторной миговской кабине.
Мы хорошо настроены на полёты, даже мороз не помеха
– Вспомнили мы без проблем пилотирование мигов. И спарки, и боевого, ведь летали на них всего два месяца назад. Не забыли, как за ручку держаться. Зимой, правда, раньше мы не летали, в этом были проблемы. И снег надо было убирать, и самолёты расчехлять и чистить. И холодно бывало, и одевались по-зимнему плотно, а миговская кабина совсем не просторная. Всё время вспоминали кабину Элки, где таких проблем не было. А вот с районом полётов было сложнее, район то для нас новый, к тому же на карте одно, а в реальности видишь совсем другое. Населённые пункты различаются плохо, крыши домов покрыты снегом, речек не видно, они под снегом, дороги тоже плохо видно, определяются больше по движущимся машинам. В общем, местность на карту совсем не похожа, надо к ней просто привыкать, что и делаем в каждом полёте. Ну, ничего, - относительно быстро освоили полёт по кругу и в зону на спарке, потом плавно перешли на «боевой» МиГ-17, полетали и по кругу, и в зону. Вспомнили полёты на УТИ и на МиГ-17, будто и не было двухмесячного перерыва. Пора переходить к ночным полётам. Как там будет ночью? И непонятно пока, и несколько «тревожно», - догадываемся, что будет непросто. Много разговоров об этом между нами «в курилке». Но мы готовы, как «пионэры».
05.08.2024 - Севастополь