ТОП 5 САМЫХ НАДЕЖНЫХ BMW

Пятую строчку занимает BMW M5 в кузове E60. Появление этой модели стало революционным в авто мире. Она нестандартно выглядела и обладала фантастической динамикой и управляемостью, а техническое оснащение поражало воображение. Линейка двигателей состоит из пяти бензиновых и двух дизельных агрегатов полноприводных и заднеприводных, которые к сожалению, столь же прожорливы по маслу и топливу. Как и все прочие агрегаты BMW наиболее без проблемными показали себя движки на 2,5 и 3 л. Особенно при регулярной смене масла и промывки радиатора. При дизельном же моторе после 70.000 начинает барахлить вентиляция картерных газов, что ещё сильнее повышает расход. Механическая трансмиссия не доставит владельцу абсолютно никаких проблем. А вот в автомате нередки сбои программного обеспечения. При аккуратной манере вождения, при нормальном обращении с машиной через 30.000 км придётся заменить стойкие стабилизаторы. Через 8000 и сайлентблоки передних нижних рычагов и рулевые наконечники. А через 100.000 амортизаторы шаровой опоры и ступичные подшипники. А вот рулевая рейка уже после 70.000 может начать издавать посторонние постукивания. Е60 в целом станет неплохим приобретением в плане эстетического облика. С технической стороны при грамотной эксплуатации её надёжности хватит на долгие годы приятных поездок. Поэтому лишь пятая строчка нашего рейтинга. Едем дальше.

Четвёртое место. И это BMW Тройка в кузове E90. Ремонто-пригодность этой модели существенно выше, чем, например у пятой серии. Что обеспечивает ей повышенное внимание. Да, проблемы есть. Привод ГРМ, который живёт не дольше 150.000. Течь уплотнительных колец натяжения цепи ГРМ, засорение соленоиды управления муфтами усиливают расход масла. Также не очень понятно решение инженеров избавиться от масляного щупа, который заменили на электронный датчик. Из-за его недостоверных показаний не узнать точный объём масла. Что приводит к фатальным последствиям на дизельных агрегатах после 100.000. Отказывают свечи и предпусковой подогрев вместе с блоком управления, что особенно часто проявляется зимой. Даже приходят в негодность резиновый демпферный наполнитель шкива коленчатого вала. Что может привести к разрыву и потере шкива. А вот полноприводная трансмиссия очень надёжная. Сальники и пыльники приводов, рулевое управление приносят только удовольствие. А подвеска начинает требовать внимание лишь после 100.000 км пробега. Главное вовремя обслуживать автомобиль.

Третья строчка. И это BMW X5. Это не просто машина, а мечта. Икона. Инженеры постарались сделать всё возможное, чтобы создать идеальный автомобиль, не имеющий себе конкурентов. Вот только добились они обратного эффекта. Внедорожник оказался годным лишь для городской езды или в крайнем случае для ровных грунтовых дорог. Оснащается модель 4,4 л на 286 лошадей V8. Опыт владения показал, что модель не только намного дороже прочих вариантов, но и начала причинять неудобства через три-четыре года эксплуатации. Поэтому советуем быть поосторожней. Хотя двигатель считается наиболее сильной стороной X5, и у них присутствуют недочёты. Ближе к 100.000 выходит из строя катушка зажигания подушки двигателя, также может барахлить электронный термостат, но при грамотном обслуживании все перечисленные моменты не доставят владельцу особых неприятностей. Единственным действительно слабым местом модели выступает подвеска. Если на японском автопроме детали подвески служат 150-200.000, то на X5 их придётся менять через 40-70.000, что будет обходиться водителю в десятки тысяч рублей. Но владеть BMW - это быть готовым к такому обслуживанию. Несмотря на всё это, X5 по-настоящему хороший автомобиль. Надёжный, престижный, динамичный и комфортный. Однако покупая эту модель, следует быть готовым к тому, что каждая поломка будет выливаться в солидные суммы.

Вторая строчка. BMW 116. В контексте специфических отечественных дорог данная модель вызывает немалое уважение. Это отличный городской автомобиль. Управляемый, маневренный и динамичный. Двигатель наибольшей популярности приобрёл движок 1.6 л на 116 сил, четырёхцилиндровый бензиновый агрегат. Однако, некоторые владельцы отмечали, что после холодного запуска срабатывали лишь 2-3 цилиндра. А все попытки водителей устранить проблему, не увенчались успехом. Существенным недостатком является прожорливость модели, порядка 10 л на сотни километров. Кстати, если владелец сэкономит на качественном топливе, то через 80-100 тысяч км. с форсунками можно будет попрощаться. А при наличии задиров на стенках цилиндров рекомендуется сразу заменять движок, так как ремонт нецелесообразен. Да-да, вы думаете, статья называется "самые надёжные BMW" но я говорю и о недостатках. Ну а о чём говорить... Даже в самых надёжных и в самых лучших BMW нужно выделить слабую сторону. Чтобы вы были в курсе, механические и автоматические трансмиссии при регулярном обновлении масла будут служить очень долго. Первый серьёзный ремонт следует ожидать после 250.000 км пробега. Когда возникает проблема с маслонасосом, гидроблоком и гидротрансформатором. Подвеска очень надёжная, рассчитана на высокие нагрузки. Колодки начнут изнашиваться не ранее 50.000. А тормозные диски переживут два, а то и три комплекта колодок. Да, мнение автовладельцев относительно данной модели расходится. Кто-то называет её непрактичной. Кто-то говорит, что следует лишь раз оказаться за рулём, как весь негатив отходит на задний план. Послушное рулевое управление. Сложная работа механизмов. Достойная работа коробки передач, надёжные двигатели. Влюбиться в BMW с первых метров совсем несложно. Кстати что думаете по поводу этой модели вы? Пишите ваше мнение в комментариях. Ну а мы двигаемся дальше

Первое место. И это BMW тройка в кузове Е46. Именно она стала эталонной моделью на дороге в соотношении внешнего и внутреннего облика. А также цены с качеством. Хотя выпуск этой серии был прекращён в далёком 2005, его безупречные пропорции не перестают восхищать. Надёжность этого бензинового агрегата не будет доставлять владельцу много хлопот. Лишь после 300.000 км пробега могут отказать датчики расхода воздуха и положения коленвала и распредвала. Это последний двигатель, который собрал положительные отзывы. Последующие агрегаты имели слишком много недочётов. Не менее больная тема - это подвеска, чья долговечность составляет желать лучшего. Особенно на российских дорогах, а ходовая потребует существенных вливаний. Могут появиться пугающие звуки дифференциала и шарниры карданного вала. Но несмотря на всё это, главным остаётся одно - BMW 3 E46 была и остаётся одной из самых популярных немецких моделей. И это однозначно первая строчка нашего рейтинга.