Автомобилисты, когда в последний раз вы задумывались о гениальной идее? Такой, что заставляет мозг кипеть от безграничных возможностей. Наверное, обычно все заканчивается долгими размышлениями и организационными вопросами, после которых потенциал идеи растворяется. Но не для Кристиана фон Кенигсегга. Этот человек не просто мечтает – он воплощает свои идеи в жизнь, игнорируя любые сомнения и финансовые затраты.
Его последняя гениальная задумка – усовершенствование уже сложной и инновационной девятиступенчатой автоматической коробки передач Lightspeed. Кристиан решил добавить к ней программное обеспечение, приводы и рычаг, чтобы она выглядела, ощущалась и функционировала как механическая коробка передач. Зачем? Чтобы воссоздать аналоговые вибрации с кивком в сторону шестиступенчатой механической коробки передач первого серийного Koenigsegg CC8S, на основе которого создан новый CC850.
Тойота меняет правила игры в автоиндустрии. Если вы хотите быть в курсе самых горячих инноваций, читайте тут
Теперь, большинство людей просто купили бы готовую коробку у поставщика, способную выдержать 1020 фунт-футов крутящего момента от 1366-сильного 5,1-литрового твин-турбо V8. Но не Кристиан. Он выбрал сложный путь создания Engage Shift System (ESS), которая позволяет переключаться между автоматическим и ручным режимами без маховика, сохраняя характер двигателя.
Так как же это работает? Давайте разберемся. Автоматическая коробка передач Lightspeed использует шесть передач на двух валах, каждая с отдельным сцеплением, и седьмое сцепление для заднего хода. ESS добавляет к этой системе тросовое управление сцеплением и переключением передач, а также программную логику, чтобы имитировать работу механической коробки. Нажимаете на педаль сцепления, выбираете передачу рычагом – и сцепления срабатывают, как в настоящей механике. Программное обеспечение создает ощущение обратной связи, как у механической коробки.
В ESS предусмотрено девять передач, но рычаг имеет только шесть слотов, что позволяет адаптировать передаточные числа под различные режимы вождения. В режиме Track, например, первая передача становится длиннее и удобнее. Главный трюк заключается в том, что левая нога управляет пакетом сцеплений, а рычаг – передачами, с точной электроникой вместо физического перемещения металлических частей.
Все недостатки механических коробок тоже присутствуют: можно заглохнуть, не включить передачу из-за высоких оборотов – требуется навыки, чтобы правильно управлять машиной. Я лично испытал это, заглохнув на красивой 17-мильной дороге в Монтерее, Калифорния. Но даже в этой короткой поездке можно почувствовать, как работает система. Я не разгонялся выше 40 миль в час, но был полностью поглощен процессом вождения, читая дорогу, планируя переключения – как в старых добрых временах.
Ниссан готовит революцию с гиперкарами и возвращением Silvia. Узнайте, как это повлияет на автоспорт и вашу жизнь. Читать дальше
«Есть миллионы способов упростить управление с помощью обновлений OTA, но я предпочитаю сосредоточиться на сохранении реального ощущения от вождения», – объясняет Кристиан. Я спрашиваю его, откуда такая уверенность в успехе: «Думаю, это результат 30 лет работы, постоянного бросания себе вызовов и достижения успеха. У меня нет особой религиозной веры, но я научился верить в свои идеи».
Так что, автолюбители, если вам интересно узнать больше о будущем Koenigsegg и других инновациях, подписывайтесь на наш журнал и оставайтесь в курсе всех новинок автопрома.