Обожаю работать по ночам. Город в искусственном освещении преображается, становится таинственнее. Встречать закаты и рассветы в дороге – сплошная романтика. А еще нет пробок, спешащих куда-то пассажиров, которым надо обязательно побыстрее, нет заказов по детскому тарифу и сопутствующих ему хлопот и дискомфорта в виде мусора от еды, пинков по спинке кресла, ора и капризов ребенка и яжматерей. Ну, и попутчики разговорчивее по ночам. А что еще надо, чтобы не хотелось спать за рулем. Ночные пассажиры гораздо интереснее. Кто-то, конечно, скажет, что ночью рискованно, много пьяных и неадекватных клиентов. Но в «комфорте» такие экземпляры, к счастью, попадаются гораздо реже. Ну, а если все-таки «повезет» приехать на подобный вызов, то нужно быстро отфильтровать в стельку пьяных и буйных от выпивших и спокойных. Тут помогает интуиция, богатый жизненный опыт, ряд внешних признаков и короткое общение перед началом поездки, когда еще можно ее отменить и, тем самым, избежать возможных неприятностей.
Ночных пассажиров можно разделить на несколько категорий. «Трудоголики» – те, кто допоздна задержались на работе, и теперь с чувством выполненного долга возвращаются поспать, Ну, или, наоборот жаворонки, которым ни свет, ни заря надо приехать на службу. Это все полусонные молчуны, погруженные в себя или свои гаджеты. Очень хорошие пассажиры. Еще и потому, что ездят всегда в одиночку. Правда, чаевых от них не дождешься, зато и никаких сюрпризов не преподнесут.
«Путешественники» – это туристы и командировочные, которым нужно в аэропорт или на вокзал. Эти ребята, как правило разговорчивые, коммуникабельные, на адреналине от предстоящих поездок. Охотно болтают на любые темы, иногда напрягают просьбой поехать побыстрее, но по пустым улицам это сделать несложно. Из недостатков можно упомянуть лишь возню с багажом, которого бывает многовато для небольшого китайского багажника. По стандартам сервиса я должен обеспечить место для двух чемоданов (в экономе, кстати, положено размещать только один). Поэтому, если вещей много, то это вполне законный предлог для намека на чаевые за допуслуги. По тем же правилам я должен помочь пассажиру погрузить и разгрузить его багаж.
«Романтические парочки». Это ребята вместе едущие со свиданий, по большей части трезвые, не слишком болтливые, даже между собой общаются не очень активно, может, стесняются посторонних ушей. Тихонько милуются сзади, проблем не создают, дополнительных услуг типа - отъехать в уединенное место и выйти на полчасика погулять – у меня еще ни разу не запрашивали, хотя по рассказам других коллег, такое иногда случается. Кстати, не всегда они едут по одному адресу, часто приходиться развозить их обоих по разным точкам.
«Праздные гуляки» – это, пожалуй, самая многочисленная категория ночных пассажиров и самая проблемная, конечно. Они редко ездят поодиночке, шумные, общительные, могут внезапно попросить изменить маршрут в силу новых идей коллективного разума. Будут просить вывести музыку из их плейлиста по блютусу на максимум, перекрикивать потом аудиосистему и друг друга, дать им зарядку для телефонов, попытаются покурить и что-нибудь выпить. Тут главное установить свои правила и заставить всех беспокойных пассажиров им следовать. Дашь слабину – сядут на голову, а компенсации с них потом не допросишься. Поэтому я, например, не пускаю в машину никого с открытыми напитками и могу сделать исключение только, если оставят залог на химчистку. Заказная музыка и курение электронок – только за отдельную плату. Должен же я компенисровать свой дискомфорт в этой веселой поездочке. В общем, получается хоть и геморройное но финансово достаточно выгодное предприятие, хотя бы потому что деньги за допуслуги не нужно делить с Яндексом и таксопарком.
Вот примерно с таким контингентом и приходиться иметь дело в ночные смены. Главный же недостаток такого графика – длительное время восстановления. Каждую ночь в режиме 12-16 часовых смен работать физически невозможно, и для здоровья тоже не слишком полезно. Но ночь на день я все равно ни за что не променяю.