4 июня 1961 года экипаж самолета Ил-14Г (СССР-61732) 134-го авиатранспортного отряда выполнял внерейсовый грузовой полет. На борту находилось 3 031 кг груза, включающего автозапчасти и трубы. Это был второй ночной самостоятельный полет экипажа, допущенного к метеоминимуму №2.
Вылетев из Иркутска в 16:16 по московскому времени, экипаж направился в Читу. Прогноз погоды предполагал облачность 5-8 баллов слоисто-кучевого и кучево-дождевого характера на высотах 600-1000 м, а также 10-балльную среднюю облачность. Ожидались кратковременные осадки при видимости более 10 км и ветре 9-12 м/с с порывами до 15 м/с.
В 17:50 экипаж визуально вошел в район аэропорта Чита на эшелоне 2400 м. Диспетчер передал давление на аэродроме, курс посадки и разрешил снижение до 1200 м, но не сообщил других важных данных, таких как высота нижней границы облачности, скорость и направление ветра, видимость. После снижения до 1200 м экипаж доложил о полете в снегопаде.
Затем самолет выполнял заход на посадку, докладывая о выполнении стандартных разворотов. После доклада о четвертом развороте на высоте 700 м связь с экипажем прервалась. Самолет был обнаружен разрушенным на следующий день в 11 км от аэропорта на западном склоне горы в 170 м от вершины на высоте 430 м.
Соберите легендарный транспортный самолет Ил-14Т от Восточного Экспресса в масштабе 1/144! Быстрая и удобная доставка с Яндекс Маркета!
• Детализированная модель: создайте точную копию оригинала.
• Простая сборка: подходит для новичков и опытных моделистов.
• Доступная цена: воплотите свою мечту в ближайшие дни!
Закажите свою модель Ил-14Т на Яндекс Маркете прямо сейчас и добавьте легенду в свою коллекцию! Подробнее здесь:
Реклама. ООО «ЯНДЕКС», ИНН 7736207543, erid: 5jtCeReNx12oajoi5xNjew7
Фактическая погода в момент катастрофы характеризовалась кучево-дождевой облачностью 1000 м, мокрым снегом, вертикальной видимостью 430 м и горизонтальной видимостью 10 км. Катастрофа произошла в 18:07 по московскому времени. Все люди на борту погибли.
Установлено, что причиной произошедшего стало преждевременное снижение самолета при заходе на посадку из-за отсутствия должного контроля экипажа за своим местоположением относительно ориентиров. Также сопутствующими факторами стали недостатки в руководстве полетом со стороны диспетчера и руководителя полетов, не обеспечивших экипаж необходимой информацией.