Внутри вагона путешественники были поражены роскошью и необычайным мастерством, особенно тяжелыми дорогими тканями, гравированным и фацетным стеклом, украшениями из латуни, резьбой по дереву и панелями из темного дерева, украшенными красивой инкрустацией различного дизайна.
Самым поразительным было маркетри — декоративная работа, в которой сложные узоры формируются путем вставки кусочков дерева или другого материала в деревянный шпон, который затем прикрепляется к поверхности. Впервые эта технология была применена компанией Pullman примерно в 1876 году, построенных на заводе компании в Детройте, и в различных вариантах применялась в эпоху деревянных вагонах. Чаще всего маркетри применялся на панелях верхних спальных мест из редких пород дерева, таких как красное дерево и тик, с искусной инкрустацией геометрических форм, цветов, фруктов или животных в центре, иногда окруженных изящными бордюрами. В середине 1890-х годов резьба по дереву ненадолго заменила некоторые виды маркетри, но затем вышла из употребления. В эпоху стальных вагонов благодаря мастерству художников и отделочников какое-то время сохранялась разновидность маркетри на спальных местах, но в конечном итоге она оказалась несовместимой с более современными интерьерами Pullman. Пульмановский маркетри был трудоемким и отнимающим много времени занятием, требующим большого мастерства и тщательности. Большая часть работы была поручена опытным мастерам, эмигрировавшим из Европы.
В 1880-х годах спальные вагоны были в целом удлинены примерно на 8 футов, что позволило добавить пару секций или туалетов большего размера, зал для курения или буфет. В некоторых вагонах, построенных к концу десятилетия, появились новые помещения - каюты. Каюты, которые часто использовались в частных железнодорожных вагонах того времени, представляли собой стандартную секцию и были оборудованы туалетом. Однако такое размещение не получило широкого распространения в спальных вагонах Pullman до начала двадцатого века, когда оно получило новое название - купе.
Это был также период значительных технологических достижений в области безопасности и комфорта. Газовые фонари Pintsch, разработанные в Германии, завоевали популярность по сравнению с фонарями и оставались популярным средством освещения салона вплоть до второго десятилетия двадцатого века. Кроме того, в 1882 году на Пенсильванской железной дороге было введено электрическое освещение, а к 1887 году несколько поездов рекламировались как полностью электрические, как правило, с помощью паровой динамо-машины, расположенной в багажном вагоне. Это не только улучшило качество освещения в вагоне, но и снизило риск возникновения пожара. Однако прошло несколько десятилетий, прежде чем электрическое освещение полностью заменило газовое. Кроме того, был найден практический способ эффективного использования пара от локомотива для обогрева вагонов, подачи горячей воды и создания паровых столов в вагонах-ресторанах. Для повышения безопасности и плавности управления поездом были усовершенствованы пневматические тормоза.
Однако появление закрытого тамбура в 1887 году оказало наибольшее влияние на характер и будущее железнодорожных перевозок. Основанный на старой концепции, но усовершенствованный Х. Х. Сешнсом, управляющим Чикагским заводом Pullman, этот узкий, похожий на гармошку проход, или диафрагма, между вагонами обеспечивал защиту от непогоды. Пассажир больше не чувствовал себя прикованным к своему вагону из-за дискомфорта и риска, связанных с переходом между открытыми платформами в быстро движущемся поезде. Если раньше вагон гостиничного типа позволял переносить длительную поездку, не переходя в другой вагон, то теперь пассажир мог передвигаться по поезду свободно, с комфортом и безопасностью. Это открыло перед железными дорогами возможность предлагать широкий спектр услуг и удобств по всему поезду.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.