Американские эксперты проанализировали 2100 аварий с участием беспилотных автомобилей уровней 2 и 4 и более 35 000 ДТП, в которые попадали машины, управляемые человеком. Цель исследования – оценить все последствия аварийных ситуаций. Оказалось, что автопилоты, как правило, менее подвержены авариям, чем те, которыми управляют люди. Правда, есть исключения.
Беспилотники уровня 4 (те, которые способны полностью управлять автомобилем без участия человека за рулем) показали высокие результаты по нескольким показателям. Вероятность того, что они попадут в аварии с травмами средней тяжести, была примерно на 36% ниже, чем у машин с водителем, а вероятность того, что они попадут в ДТП со смертельным исходом, – на 90%. По сравнению с автомобилями, управляемыми человеком, риск наезда сзади был снижен примерно вдвое, а риск бокового столкновения – примерно на одну пятую. Вероятность того, что автомобили уровня 4 вылетят с дороги, была близка к одной пятой вероятности.
Приведенные цифры выглядят неплохо, однако Мисси Каммингс, директор Центра автономии и робототехники Университета Джорджа Мейсона и бывший советник по безопасности Национального управления по безопасности дорожного движения, скептически отнеслась к ним. «При анализе нельзя объединять ДТП с автопилотами уровня 4 и уровня 2, – заявила эксперт. – Эти категории машин работают по-разному. При этом автопилоты уровня 4 разрешены не во всех штатах в отличие от беспилотных машин уровня 2».
Несмотря на то что итоги исследования в целом положительные, названо два серьезных отрицательных результата для автопилотов уровня 4. У них более чем в 5 раз больше шансов попасть в аварию на рассвете и в сумерках. К тому же они неважно ориентируются в поворотах.
Кристиан Гердес, директор Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, заметил, что маневрирование в транспортном потоке – одна из самых сложных ситуаций для искусственного интеллекта автомобиля, поскольку многое зависит от действий других участников дорожного движения. Мисси Каммингс согласилась с Гердесом: «Каждый раз, когда неопределенность для автопилота возрастает, возникает повышенный риск аварии».
Значительно более высокий риск ДТП на рассвете и в сумерках, связанный с использованием автопилотов, указывает на проблемы с данными, получаемыми датчиками автомобиля. Большинство беспилотников используют комбинацию радарных и сенсорных систем, а последняя подвержена ошибкам при плохом освещении, отмечают специалисты.
Беспилотные автомобили уровня 4 показали себя хорошо в дождь и туман – это говорит о том, что наличие радаров и лидаров дает им преимущество в погодных условиях, снижающих видимость. Кристиан Гердес заметил, что автопилоты в отличие от людей не устают и не отвлекаются при движении в погодных условиях, требующих большей бдительности. «Трудно спорить с тем, что автопилоты безопаснее при движении по прямой, но если они попадают в другие ситуации, работают не так хорошо. Людей это не обнадеживает», – заявил эксперт.
Авторы исследования признают, что для определения точной причины аварий необходимо больше данных. «У нас недостаточно информации, чтобы делать радикальные заявления», – подытожила Мисси Каммингс.
Фото: Andriy Onufriyenko/Getty Images
Фото: iStock