В прошлом году министр транспорта Индии Нитин Гадкари на мероприятии, организованном Индийским институтом управления, выразил свое мнение об автономном вождении весьма резко:
В Индии и так много безработных, как мы можем позволить таким автомобилям выезжать на дороги, лишая работы водителей?
Согласно прогнозам, с распространением технологии в Индии может появиться более 7 миллионов безработных. Такси в Индии, вмещающее 15 человек, обычное дело.
Однако есть одна индийская компания Swaayatt Robots, которая не прислушалась к этим предупреждениям и работает над своей версией системы автономного вождения.
Недавно они выпустили видео с дорожных испытаний, демонстрируя свои возможности. Swaayatt Robots, как и Tesla, твердо уверенны, что только камеры и ничего более, смогут решить все проблемы. На тестовом автомобиле установлено девять камер, обеспечивающих съемку 360 без мертвых зон, но именно в этом видео видно еще и лидар.
Трудно сказать, избегает автомобиль пешеходов или пешеходы сами стараются держаться подальше, но двигается он очень бодро и демонстрирует действительно достойные результаты в плане объезда препятствий и экстренного торможения. Особенно учитывая отсутствие дорожной разметки и хаотичного движения мопедов, мотоциклов и различных повозок.
По статистике, Swaayatt Robots провела более 80 демонстраций, убеждая людей в том, что автопилот пятого уровня уже не за горами. Некоторые даже сравнивают основателя компании Санджива Шарму с Илоном Маском.
Не будем оценивать данное высказывание, но индийцы слишком оптимистичны. Трэвис Каланик (Uber) исследуя рынок, однажды посетил Нью-Дели, чтобы лично оценить дорожную ситуацию, и заявил:
Индия будет последним местом в мире, где появятся автопилоты.
Независимо от того, в городе или за его пределами, дорожные пробки — это повседневная реальность. Основные дороги часто имеют всего две полосы, без разделения на полосы для автомобилей и велосипедов. На дорогах можно встретить все виды транспорта. Пешеходы, слоны и коровы, которые считаются священными животными, добавляют еще больше хаоса. Средняя скорость движения в столице Нью-Дели составляет 20 км/ч.
Дорожных знаков и разметки недостаточно, проезд на красный, превышение скорости и перегруженные транспортные средства — обычное дело. Ехать по встречной полосе – обычное дело. В сельских районах, где нет ни дорожной разметки, ни светофоров, ситуация еще хуже. Пренебрежение правилами ПДД приводит к тому, что ежегодно в Индии более 900 000 человек погибают или становятся инвалидами в результате ДТП.
Однако, по мнению индийских чиновников, главными виновниками ДТП являются не водители, а дорожные инженеры. Некоторые эксперты утверждают, что в Индии перед началом строительства никто не проверяет проект дороги. Разработчики полагаются на программное обеспечение для проектирования улиц, а департаменты закрывают на это глаза.
В конце прошлого года Индия выпустила проект по внедрению системы автоматического экстренного торможения (AEB) для автобусов и грузовиков. Скорее всего, это будет просто рекомендация, а не обязательное требование. На данный момент в Индии даже нет базовых стандартов для систем помощи водителю (ADAS), хотя, по слухам, они скоро появятся.
В Индии спрос на автомобили в основном обусловлен необходимостью передвижения, а безопасность и производительность почти не учитываются. Это страна, где даже боковые зеркала заднего вида могут быть опцией, а такси иногда не оборудованы ремнями безопасности.
Индийский автомобильный рынок ориентирован на недорогие модели. Самая дорогая и популярная модель — Maruti Suzuki Brezza. Стоимость которой составляет от 829,000 до 1,414,000 рупий (от 950 тыс. рублей до 1,5 млн руб. )
Конечно, есть модели, такие как MG ZS EV, которые поддерживают предупреждение о фронтальном столкновении (FCW) и адаптивный круиз-контроль (ACC). Однако, учитывая дорожные условия в Индии, мало кто осмелится использовать эти функции.
Если статья вам понравилась, буду благодарен за подписку на мой ТГ-канал «Гонконгский гараж», где я разбираю происходящее в мире авто технологий, а также в бурно развивающемся секторе электромобилей, систем автономного движения и смежных с ними отраслях. Иногда в подборку попадают интересные околоавтомобильные штуки и экономические новости ведущих автомобильных стран.