Включит ли DTM, наконец, в свою программу поддержки соответствующую формульную серию, начиная со следующего сезона? После завершения традиционной Евросерии Формулы-3 в 2018 году, из которой вышли такие гонщики, как Льюис Хэмилтон, ADAC объявил о сотрудничестве с инновационной гоночной серией FG Ника Хайдфельда, которая с 2025 года будет проходить с использованием полностью электрических стандартных машин.
«Для нас это беспроигрышная ситуация», — объясняет директор ADAC Motorsport Томас Восс. «В Германии не хватает формульных серий. Уже третий год Формула-4 больше не существует по экономическим причинам. Так что это особая возможность иметь новую формульную серию для талантливых гонщиков в DTM, что также экономически выгодно».
Фактически, поскольку немецкая Ф4, которой управляет ADAC, была прекращена в конце 2022 года, и в Германии в настоящее время нет одноместных серий. Но каковы планы экс-пилота Формулы-1 Хайдфельда и бывшего руководителя команды ФE Дилбага Гилла, которые стоят за серией FG, с DTM?
После презентации концепта в прошлом году уже существует прототип «FG-Twin», как называется болид мощностью до 470 л.с., который был оснащен электродвигателями и инверторами от партнера «Schaeffler».
«Первые машины уже заказаны и будут доставлены позднее в этом году», — сообщает Хайдфельд, который хочет позиционировать серию FG как юниорскую серию ФE. «Цель состоит в том, чтобы мы начали работу летом 2025 года».
Реальна ли премьера первой в мире полностью электрической юниорской серии на открытии сезона DTM в 2025 году, которая запланирована на конец апреля или начало мая? «Это большой проект, который начинается заново — мы не хотим обещать слишком многого», — не берёт на себя обязательств Хайдфельд. «Нам повезло с DTM: здесь достаточно соревнований и гоночных трасс, в которых мы хотели бы принять участие. Норисринг, конечно, очень подошел бы – и это хорошая трасса для монопоста».
Тем более, что ADAC хочет провести этап в Нюрнберге, где в этом году частью программы поддержки была полностью электрическая гоночная серия Mini Cooper NXT Gen Cup, впервые в следующем сезоне полностью с нейтральным выбросом CO2.
«С учетом расходов, которые приходится нести гонщику в Формуле-3, вы можете покрыть бюджеты четырех гонщиков серии FG», — обещает Хайдфельд, который хочет что-то сделать с резким ростом затрат в гонках формул.
Такая эффективность стала возможной благодаря уникальной концепции: стандартный болид, используемый в серии FG, должен использоваться в двух разных чемпионатах, которые также будут проходить в один и тот же уик-энд: FG1 для более профессиональных гонщиков и FG2 для новичков, пришедших из картинга. .
«Мы хотим охватить две гоночные серии в один и тот же уик-энд, даже в один и тот же день, на одной и той же машине», — объясняет Хайдфельд. «Утром ездит FG2, потом в обед машина перестраивается. Потом едет FG1. На нем тоже будет другой пилот. Машины будут выглядеть по-разному и по характеристикам, и визуально. И машина должна быть разной для пилотирования, будет иметь большую или меньшую прижимную силу и мощность».
Серия хочет добиться этого, используя различные крылья и другие детали, а мощность двигателя можно без особых усилий регулировать с помощью программного обеспечения. Потенциальная пиковая производительность — по расчетам болид разгоняется от 0 до 100 за две секунды. «Идея заключалась в том, чтобы сделать что-то, что прослужит несколько лет и будет экономически эффективным», — подытожил Хайдфельд.