Когда смотришь фотографии и видео с ралли-рейдов, восхищаешься красотой мест, по которым спортсменам приходится ехать, но только когда ты сидишь в мягком кресле, а не участвуешь в ралли-рейде сам. Вот тогда тебе вообще не до красот, поверьте…
Я сейчас не посчитаю сколько раз участвовал в различных ралли-рейдах, но самыми сложными однозначно были ралли-марафон “Шелковый Путь 2016” и “Шелковый Путь 2019”, хотя второй и прошел более комфортно. В первом же вообще не удавалось рассмотреть хоть что-то окружающее нас. Гонка на выносливость, и не только для людей, но для техники даже в большей мере.
Гоночный день для участников и техники выглядит примерно так: ранний подъем, быстрый завтрак, старт на лиазон (доезд до старта СУ), старт на СУ (спецучасток), лиазон до бивуака. Иногда бывает дозаправка и техпарк посреди дня, иногда бывает два спецучастка с лиазоном между ними. Все это в бешенном ритме, невзирая но жару, пыль, грязь, дожди, камни и другие прелести территорий проведения гонок.
Воздушные фильтры, шины, часто элементы подвески и ходовой становятся самым распространенным расходным материалом. Двигатели работают на износ, но надо не только финишировать, но сделать это не последним, а значит “опустил забрало” и открылся на прямичке, а в поворотах включаем “принцип акулы” (у акул нет мочевыводящих путей и они не писают, простите за подробности).
В этом году “Шелковый Путь” проходил по территории России и Монголии. Если Россия еще более-менее известна, то Монголию многие слабо представляют. Это смесь гор, холмов, необъятных ветреных и пыльных степей, изобилующих камнями и промоинами, летящая в воздушные фильтры сухая трава, и все это на многие сотни километров. Я ездил по Монголии в ралли 2019-го года и знаю о чем говорю.
А теперь самое главное – я ехал по Монголии на автомобиле, а это совсем другое и по комфорту пилота и штурмана, и по нагрузке на узлы и агрегаты техники. Намного сложнее ехать на мотоцикле или квадроцикле – там нет крепкого кузова вокруг, нет лобового стекла, нет штурмана, читающего дорожную книгу, ты предоставлен сам себе, а от надежности твоей техники зависит, финишируешь ли ты сегодня вообще.
Если честно, немного завидую Александру Гилемову, выступавшему на ралли-рейде на квадроцикле SHARMAX Force 1100. Это настоящее испытание и для райдера, и для техники. Шутки в сторону, в былые времена рекламу технике делали не маркетологи, а победы и участие в соревнованиях. Если проехал, не сломался, выдержал на гонке, то и в жизни будет достойно отрабатывать.
Моими самыми большими участиями в квадроциклетных гонках были соревнования продолжительностью 3 дня с относительно небольшими общими пробегами. Когда думаю, что Александру пришлось проехать в разы большее расстояние по более сложным ландшафтам, то к белой зависти коллеги по диагнозу добавляется и уважение, как к райдеру, так и к технике. Можно много говорить, что Китай начал производить технику во всех нишах рынка, но если кто-то начал участвовать на этой технике в соревнованиях, то это уже показатель. Я так считаю.
Если сомневаетесь, достаточно попробовать проехать какой-нибудь этап ралли или трофи на любом квадроцикле и я посмотрю, как вы заговорите после этого. В общем, от меня лично зачет и уважуха Александру Гилемову, а на SHARMAX Force 1100 я теперь точно буду смотреть совсем иначе.
Кстати, обзор этой модели в моем блоге уже был и если интересуетесь, то можете изучить тему в ближнем рассмотрении. Увидимся на маршрутах!
А еще в сети есть видео, в котором Александр рассказывает про свое участие в ралли-марафоне “Шелковый Путь 2024”.
Первая часть:
Вторая часть: