Метрополитен в столице КНДР был открыт 9 сентября 1973 года и стал первым на Корейском полуострове, на год опередив Сеул.
Метро Пхеньяна является секретным объектом, информации в открытых источниках о нем немного и та, что есть, не всегда может быть достоверна. По некоторым сведениям, глубина заложения отдельных сооружений превышает 200 м, что примерно в два раза глубже киевской станции «Арсенальная» (105,5 м), признанной самой глубокой в мире. В дополнение к основной, предположительно, существует дополнительная система для государственного использования.
В 1966 году Ким Чен Ир совершил ознакомительную поездку на объекты строящегося пекинского метрополитена, и в 1968 году началось строительство метрополитена в Пхеньяне, которое велось силами Корейской народной армии и политзаключенных. Подробная информация о ходе строительства отсутствует, однако известно, что во время проходки тоннеля под руслом реки Тэдонган произошла крупная авария, во время которой предположительно погибло около 100 человек. До настоящего времени подводный тоннель не построен, а обе линии метро располагаются на правом берегу.
В строительстве пхеньянского метро принимали участие советские и китайские специалисты. Станции оформлены в стиле социалистического реализма московского и петербургского метрополитенов 1935/55 годов.
В 1972 году на них были установлены эскалаторы китайского производства. Изначально линии обслуживались только китайскими вагонами, выпущенными в 1972/73 годах специально для Пхеньянского метрополитена. В 1998 году они были сняты с эксплуатации. Часть вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые были переоборудованы в пригородные электропоезда. Вместо китайских, в 1996/97 была закуплена партия восточногерманских вагонов, выпущенных в 1978/82 годах. В 2001 году они были сняты с эксплуатации, вместо них в 1998/99 годах закупались вагоны производства ФРГ, выпущенные в 1957/65 годах.
Станция «Кванмён» была открыта в 1975 году и закрыта в 1995 году после смерти Ким Ир Сена для организации посвященного ему мемориального комплекса-мавзолея. Для обслуживания граждан страны и туристов, стремящихся почтить память северокорейского лидера, в 1996 году от станции «Самхын» была построена узкоколейная трамвайная линия, которая ведет к деревне, в которой родился Великий кормчий.
В настоящее время 2 линии общей длиной 22,5 км с 17 станциями ежедневно обслуживают от 300 000 до 700 000 человек. В 1980-х годах предполагалось продление действующих и строительство 3-й линии, которая должна связать центр города с южными пригородам.
Стоимость проезда является самой низкой в мире и составляет менее 4 центов США.
Пхеньянский метрополитен имеет собственный музей, большая часть коллекции которого связана с тем, как президент Ким Ир Сен давал «указания на месте» по строительству. Среди экспонатов – специальный автомобиль, похожий на фуникулер, на котором Великий кормчий спускался на строящуюся станцию по наклонным эскалаторным тоннелям, и мотриса (железнодорожный автобус), на котором он объезжал строительство. В музее также есть Генеральный план развития сети.
Фото: Wikimedia Commons