Причины появления рывков при разгоне и способы их устраненияРывки при разгоне могут доставлять водителю массу неприятностей. Особенно часто этот симптом проявляется в жаркую погоду. В статье мы рассмотрим основные причины возникновения проблемы и способы её решения.
Некачественное топливо
На первое место стоит поставить именно этот фактор, поскольку он легче всего поддаётся устранению. Низкокачественное топливо оказывает комплексное негативное влияние на характеристики автомобиля, и рывки при разгоне являются одним из типичных признаков этого. Этот механизм связан с явлением детонации, которое обсуждалось ранее. Проще говоря, топливо ненадлежащего качества или с заведомо низким октановым числом начинает детонировать в цилиндрах. Блок управления пытается справиться с этой проблемой, делая зажигание более ранним, увеличивая количество впрыскиваемого бензина и снижая давление наддува, если оно есть. Внешне это проявляется как резкие кратковременные отключения двигателя — те самые рывки.
Проблемы с зажиганием
Поломка свечей, катушек зажигания и высоковольтных проводов может приводить к нарушениям в работе цилиндров. Если смесь в одном или нескольких цилиндрах не поджигается или поджигается не вовремя, это приводит к заметным перебоям в работе двигателя.
Если на изоляторах свечей заметны тёмные дорожки пробоев, это может свидетельствовать о поломке резиновых наконечников катушек. Сами свечи при этом могут быть исправны.Аналогичная ситуация может быть и с катушками зажигания: если сама катушка цела, проблема может быть в свечах.
Высоковольтные провода также требуют визуального осмотра и замены при необходимости.
Компоненты системы зажигания, такие как свечи, катушки и высоковольтные провода, обычно не подлежат ремонту. Исключением являются сменные резиновые наконечники катушек.
Проблемы с системой питания
Имеет смысл отдельно рассмотреть две категории: неисправности бензонасоса и форсунок.
Неисправности бензонасоса
Провалы и рывки при разгоне часто возникают из-за топливного насоса, который не обеспечивает необходимый объём подачи топлива к форсункам. При этом сам электромотор может быть исправен, но не способен прокачать достаточное количество топлива из-за засорённой сетки или фильтра. Мы уже обсуждали подобные ситуации в отдельной статье. Стоит напомнить, что если проблема заключается в фильтрах, то их можно заменить или почистить. Однако если причина в самом моторчике бензонасоса, то его придётся заменить.
Зачастую вывод о неисправности бензонасоса делают на основании того, что он шумно работает. Особенно часто этим аргументом пользуются на автосервисах. Однако повышенная шумность работы моторчика относительно нового состояния не всегда говорит о его поломке. Опыт показывает, что бензонасосы, которые гудят, могут работать годами, а абсолютно бесшумные иногда выходят из строя неожиданно и без видимых причин.
Неисправности форсунок
Современные форсунки отличаются высокой надёжностью, но часто выходят из строя из-за некачественного топлива. Грязь может попасть в сверхточный механизм форсунок не только из-за разбавленного бензина или деревенского дизеля, но и по другим причинам. Например, если на несколько лет забыть о топливном фильтре, его загрязнение может привести к попаданию частиц грязи в форсунки.
Проблемы также возникают после вмешательства в систему питания «специалистов». Так, если по какой-то причине откручивали топливную рампу, которая держит форсунки, или сами форсунки, но не проложили чистую безворсовую ветошь в местах разъёмов топливопровода, это тоже может вызвать неполадки.
Отказы по причине брака или естественного износа также случаются. Важно помнить, что рабочие зазоры в подвижных деталях форсунок измеряются в сотых долях миллиметра. Поэтому качество и чистота топлива играют ключевую роль.
Наиболее точный способ проверки форсунок — использование специального диагностического стенда. Он позволяет не только увидеть срабатывание форсунок, но и оценить их эффективность: производительность и форму конуса распыла.
Проблемы с управлением двигателем
Этот раздел также можно разделить на две общие категории. Рассмотрим каждую из них по отдельности.
Датчики
Есть ряд классических датчиков, которые следует проверить в первую очередь при возникновении рывков при разгоне. К ним относятся датчик положения коленвала (ДПКВ), кислородный датчик (лямбда-зонд) и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Всё чаще вместо последнего используют датчик абсолютного давления (ДАД, он же MAF-сенсор). Наиболее точным методом проверки этих датчиков является компьютерная диагностика. После подключения даже самого простого домашнего OBD-сканера ошибки по указанным датчикам практически наверняка будут отображены в программе.
Прочая электрика и электроника
Сюда можно отнести всё, кроме датчиков. Это проводка, реле и электронные блоки управления. Однако стоит отметить, что если спорадические сбои в реле того же бензонасоса ещё возможны, то проблемы из-за ошибок в ЭБУ (если туда никто не вмешивался) возникают крайне редко. Замыкания в проводке, которые проявляются только при разгоне, также маловероятны. Тем не менее, когда проверены все более очевидные варианты, можно рассмотреть и самые необычные.
Иные причины
В этот список входят все оставшиеся пункты, которые не вошли в предыдущие категории. Несмотря на то что есть определённый круг возможных причин, всегда существуют уникальные ситуации, которые не попадают под общую классификацию. Например, кусок герметика, плавающий в стакане (внешнем корпусе) и периодически закупоривающий вход насоса, неисправность АКПП, которая внезапно выбивает передачу на секунду-другую, некорректный чип-тюнинг или просто подклинивающий тросик дроссельной заслонки — всё это также может вызывать неравномерность ускорения и характерные «пинки» при разгоне.