Ступица в подвеске: что это за деталь и для чего она нужна.
Диагностику и ремонт ступичного узла можно провести самостоятельно, без обращения в автосервис. Рассмотрим подробнее устройство этого элемента и распространённые поломки.
Что такое ступица
Ступица — это элемент, который соединяет колёса с подвеской и обеспечивает их вращение. Ударение в слове «ступица» можно ставить как на первый, так и на второй слог. Обычно под словом «ступица» понимают весь узел в сборе, включающий в себя саму ступицу, её корпус и подшипники, а также другие компоненты.
Для чего нужна ступица
Ступичный узел служит для соединения колеса с подвеской и обеспечивает его свободное вращение на подшипниках. При этом ступица, как отдельный элемент, фактически представляет собой ось колеса.
Где находится ступица
Ступицу либо закрепляют с помощью болтов к кулаку (который является одной из деталей подвески), либо устанавливают на цапфу этого же кулака или рычага. Чаще всего, в таких случаях также применяется болтовое крепление, хотя это и не всегда необходимо.
Цапфа — это выступ или штырь, на который устанавливается ступичный узел. Такой элемент присутствует не во всех схемах подвесок, однако даже детали без него (например, кулаки) часто называют цапфами. Хотя такая свобода в использовании терминов прижилась в интернете, с формальной точки зрения это неправильно.
Устройство ступицы
В корпусе есть подшипники (один или два), благодаря которым вращается ступица. Крепление колеса к ступице осуществляется с помощью шпилек или отверстий под болты. Также в узел входят шайбы, прокладки, уплотнительные кольца, гайки и другие элементы, обеспечивающие фиксацию деталей и герметичность.
Снаружи к ступице крепится колесо, а внутри она прикручивается болтами к деталям подвески, например, к поворотному кулаку или рычагу с цапфой. В некоторых случаях узел не крепят к элементам подвески, а просто устанавливают на цапфу и фиксируют ступичной гайкой (см. рисунок выше).
Схема ступицы
Чтобы проиллюстрировать это, ниже представлена подробная схема ступичного узла с креплением на цапфу. Можно заметить, что, несмотря на то что функционально ступица описывается довольно просто, на самом деле она состоит из множества элементов. На рисунке изображён вариант с двумя ступичными подшипниками.
Признаки неисправности ступицы
Как и любая другая часть автомобиля, ступичный узел подвержен ряду характерных неисправностей, признаки и причины которых типичны для различных транспортных средств.
Одна из таких неисправностей — гул подшипников при движении. Сначала характерный воющий звук со стороны «проблемного» колеса появляется на скорости, а если его игнорировать, через несколько месяцев (по мере износа) он будет слышен и в городе. При этом на холодном автомобиле звука может не быть или он будет едва заметен. После прогрева подшипников, через несколько километров после начала движения, он становится отчётливо слышен.
Чрезмерный нагрев часто сопровождает описанный звуковой симптом. Изношенные подшипники (или подшипник, если он один в ступице) сильно нагреваются из-за повышенного трения, что легко определить, прикоснувшись к колёсному диску после поездки. Колесо с изношенной ступицей, скорее всего, будет заметно горячее остальных.
Важно отметить, что при такой проверке нужно убедиться, что нагрев колёс не связан с работой тормозов или неисправной ступицей. Также следует помнить, что передние колёса всегда будут теплее задних, поскольку тормоза спереди работают интенсивнее. Поэтому важно не просто обнаружить факт нагрева, а определить большую разницу в температуре одного из колёс по сравнению с другими.
Ещё одна неисправность — люфт колеса на оси. Его можно диагностировать, подняв колесо, которое вызывает подозрение, и покачав его рукой. При изношенной ступице с большой выработкой в подшипниках люфт будет ощутим без использования инструментов.
В некоторых случаях воющий подшипник можно «вылечить», разобрав его, очистив и добавив новую смазку, а затем правильно затянув гайку или болт ступицы. Однако такие меры помогают не всегда, и если ступица серьёзно изношена, подшипники (или ступицу в сборе) всё равно придётся заменить в ближайшее время
Как поменять ступицу
Как и всегда, при замене ступицы в сборе важно следовать инструкциям, указанным в руководстве по ремонту для конкретной модели автомобиля. Общий алгоритм замены ступицы включает следующие шаги:
- Снять декоративный колпак колесного диска, чтобы получить доступ к ступичной гайке или болту.
- Пока автомобиль находится на земле, слегка ослабить (сорвать) ступичную гайку или болт, не откручивая полностью.
- Поднять автомобиль на домкрате, снять колесо и демонтировать элементы тормозной системы: суппорт с диском или тормозной барабан.
- Полностью открутить ступичную гайку или болт. Затем, если они есть, открутить контрящую шайбу, контргайку и другие элементы, которые фиксируют узел в подвеске.
- Снять ступицу в сборе. В некоторых случаях для этого может потребоваться дополнительно открутить корпус ступицы от элемента подвески с внутренней стороны. Также для отдельной выпрессовки и замены подшипников может понадобиться специальный съемник.
При обратной сборке необходимо строго следовать инструкциям руководства и использовать динамометрический ключ для контроля момента затяжки резьбовых соединений. В противном случае существует риск недотянуть или перетянуть ступичные подшипники, что может привести к их быстрому износу и выходу из строя.