«Не заморачивайся, дружище», - писали мне: «Это же не навсегда. Это всего лишь на два года. А потом с глаз долой – из сердца вон! Будут у тебя и другие. Может, даже ещё лучше. Расслабься и не парься». Но мне хотелось, чтобы на «подольше», если уж не суждено быть «навсегда». Именно поэтому я просидел несколько вечеров за ноутбуком: пролистывая фотографии, время от времени увеличивая на весь экран и рассматривая заинтересовавшие меня нюансы. Выбор, действительно, был большой: подороже, подешевле; от некоторых мужики были без ума, от других – плевались и жалели о потерянном времени; третьи, вообще, советовали не заморачиваться и обратиться к проверенным профессионалам своего дела. «Ты им – деньги, они тебе – радость от безотказного обладания», - писали мне знающие люди.
- Вам говорить, а мне жить, - ворчал я в ответ и растягивал очередное фото.
К исходу третьего вечера я, таки, нашёл вариант, который меня устроит. «Без смазки, конечно, не обойтись – лишним не будет. Куплю, заранее, да побольше», - у меня даже проснулся некий спортивный интерес: снять кольцо и приподнять юбку. В современном мире смазка перестала быть в почёте. Но по фото это не сделаешь. И я нажал кнопку «Заказать».
В назначенный день звякнул колокольчик заказа. Душа заныла в сладостном предвкушении... Длинные. Чёрные. С глянцевым латексным блеском. С красными кольцами. Всё, как обещали. Всё, как я хотел. Дрожащими руками я подцепил кольца и потянул юбку вверх...
Из груди вырвался вздох разочарования. Впрочем, разочарование было ожидаемым - я ж почти наверняка знал, что под юбкой не окажется смазки и шары будут сухими. Так что разочаровываться, особенно, было не из-за чего.
Моё почтение, уважаемые читатели блога Fon Kraft. Вообще-то, мой блог о моделизме. Но сегодня - воскресенье, день свободных тем. Поэтому сегодня я расскажу вам о своём эксперименте с автомобилем, который занял долгих шесть лет. Но мне, реально, было интересно: когда и чем всё закончится?
В далёком уже 2017-ом году я стал пилотом испанского Опель Корса Д, рестайл.
Да, немного б/у, но замена расходников, амортизаторов и стоек стабилизатора меня особо не тревожила. Точнее, я об этом даже не задумывался. Кто там задумывается о такой мелочи, когда на одометре едва-едва набежала 31 тысяча км?
Первые постукивания и раскачивания машины проявились через год и плюс десять тысяч км пробега по дорогам разной степени укатанности. Опытные корсаводы приговорили стойки стабилизатора, обозвав их "обычным делом". "Ну, что же ты хочешь? Опель - не самая надёжная машина", - писали мне комментаторы. "Родные стойки, вообще, 20 тысяч выхаживают. Так что готовься менять их вместе с колодками", - сообщили другие. "Данунафиг", - возмутился я. И полез изучать каталог с запасными деталями.
Выбор упал на запчасти с клеймом Mapco.
- Снимай пыльник-то, - в ушах прозвучал уверенный голос крёстного: - Снимай, снимай! Чего застыл? А когда снимешь - вот сюда, под юбку, смело набивай смазки. Да погуще! Вон, отец принёс банку "вакуумной" смазки с завода - её бери и - да что ты там ищешь? Пальцем бери и пихай её под юбку пыльника - чтобы из щелей полезла!
Брезгливо морщась я погрузил палец в желтоватую липкую субстанцию. Но делать было нечего: густющая и вязкая смазка не позволяла воспользоваться щепкой от полена - она бы просто сломалась.
Передо мной на верстаке лежали препарированные шаровые опоры, а на берёзовых чурбаках, печально свесив передние рычаги, повис семейный "Жигулёнок".
- Чем больше смазки набьёшь, тем лучше - лишнее выдавится. Зато до шарового пальца ни вода, ни грязь не доберутся, - продолжал в моих воспоминаниях поучать меня крёстный - обычный советский водитель с умопомрачительным стажем.
Давным-давно "Жигуль" сменил тот комплект шаровых опор, да не один, но опыт так и остался в моей голове. Именно варианты с дополнительными стопорными элементами я и искал, ползая по каталогам стоек стабилизатора. Я уже точно знал: первое, что мне предстояло сделать - снять пыльник и крепко набить в него смазки.
Как оказалось, в нынешнее время отыскать ту самую «вакуумную смазку» оказалось весьма непросто: пластичные смазки, почему-то, сегодня вообще не в почёте. Это при эСэСэСэРе всякие литолы-циатимы продавались банками. Сейчас непонятное нечто в пакетиках по 5 граммов. И по цене - колумбийского улётного.
Но, как говорится, за неимением гувернантки приходится любить повариху. Поэтому я не придумал ничего лучшего, чем купить тубу смазки для ШРУСов. И применить её не по назначению: хорошенько распределив и прокачав шарнирный палец, и набив до краёв пыльник шарового шарнира.
Ну, а дальше было всё, как у всех: лето, дача, свободный вечерок, аромат горячего машинного масла и железа. Господи-и, как же, порой, не хватает таких вот моментов, а не вот это вот всё вокруг!
В общем, машину вывесил. Колёса снял…
И - оп-па! Первый сУприз ждал меня сразу же, как только я снял неисправные стойки стабилизатора: прозрачные пыльники я уже где-то видел! Правда, эти оказались не совсем прозрачные. Зато порыжевшими, с чем-то непонятным и с испариной, как в хорошем парнике.
Тактильная диагностика показала, что шарнирный палец в обойме вертится, как карандаш в стакане. И не просто вертится - он ещё и вдоль оси смещается. Как только не выскочил из шарнира?
Вскрытие показало, что под пыльником, как и в настоящем парнике, можно выращивать картошку - он до отказа был набит песком и грязью. А сама сфера во многих местах очень серьёзно заржавела.
Ну-с, стало быть мои предположения оказались правильными и дополнительная набивка смазкой шарнирных пыльников уж точно лишней не будет. С такими мыслями я и взялся устанавливать новые стойки.
С тех пор на новых стойках машина прошла свыше 60 тысяч км, побывав и на разбитых дорогах казахстанских областей, и на влажных перевалах Уральских гор, и на серпантинах алтайской Белокурихи.
За это время «Корсар» обзавёлся легкосплавными 16-дюймовыми лаптями и новыми комплектами шин. И, в общем-то, ничего не предвещало беды, но тут снизу постучали… вначале робко и не смело. Затем стучать начали в поворотах.а уж когда осознали, что хозяева не реагируют на стуки - колотить взялись даже при диагональном проезде "лежалого" полицейского. Словом, все признаки были налицо - пришлось "заряжать" второй комплект стоек стабилизатора.
Беглый взгляд по приборной панели - индикатор высветил 106 тысяч км пробега. "Неплохо", - подумал я, потому что первый свой "тук-тук" после покупки "Корсалёта" я услышал при 35-36 тысячах километрах пробега. Тем интереснее было препарировать узлы, отработавшие свой ресурс, и посмотреть - во что они там превратились? Сказано - сделано!
"У-у-у-у", - были первые мои слова, когда я заглянул под юбку: "Да тут всё мхом поросло"! За 70 тысяч межремонтных километров смазка из-под пыльника почти вся израсходовалась куда-то. Но при этом ни верхняя ни нижняя головки стойки не были в смазке, да и следов потёков тоже не было. А во-вторых - то, что вы видите на фото - это не грязь, и не песок. Это - высохшая та самая густая смазка, которой я набивал пыльники в начале эксперимента. При нажатии на "катышки" пальцем, те исправно плющились, пачкали руки и продолжали смазывать.
Но самое приятное: шаровой палец -да - свободно вращался в своём посадочном гнезде, но даже намёков не было, что он перемещался бы вдоль своей оси. Ну, и никакой ржавчины на металле. То есть, если бы конструкция головки стойки стабилизатора была бы разъёмной, а в магазинах продавались - как в старые добрые времена - ремкомплекты для шаровых шарниров, то можно было бы заменить сухари, набить узел смазкой, и стойки могли бы ещё послужить. Но и ремкомплекты не продаются, и стойки не разборные, и, вообще, меня сейчас назовут крохобором и скупердяем!
Словом, други мои, вот таким старым дедовским способом я увеличил срок эксплуатации стоек стабилизатора почти втрое. А всего-то надо было использовать побольше смазки - любой, из вот этих:
Ваш Fon Kraft, © 2024 год
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, снедавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.