Транспортная реформа в Казани, в середине нулевых, конечно, наделала много шума. До этого в городе существовали «газельки», «одним маршрутом» объезжая весь город. С одной стороны для жителей было удобно. Сел в юркую маршрутку, и через какое-то количество времени ты уже с окраины в центе. С другой стороны – крайне не удобно ездить в принципе в газельках как в городском транспорте. Я через какое-то время кажется в Чебоксарах попал в подобный транспорт, но уже с высоким потолком. Мама родная:).
А недавно две «Газели»…
Что сделала транспортная реформа? Поделила бесконечные маршруты на более мелкие расстояния. Это дело доверили Санкт-Петербургскому Научно-исследовательскому проектному институту территориального развития и транспортной инфраструктуры, специалисты которого провели широкомасштабное исследование. Правда, и тут была загвоздка. И мэр Казани Ильсур Метшин, и господин Айдар Абдулхаков, глава комитета по транспорту Казани в то время мне лично в интервью клялся и божился, что будет разработан специальный пересадочный тариф. Не сейчас, дайте системе отстояться, но потом.
В итоге, действительно газельки с улиц убрали, поставили большие гораздо удобнее автобусы, горожанам стало платить за проезд дороже, нол никакого тарифа так и не появилось. И действительно, кто будет пилить сук, несущий золотые яйца…
Много, конечно, было разного с этими красными автобусами. И водители – гонщики, и неадекватные кондукторы. Но могу сказать по опыту других миллионщиков, в Казани вроде более менее ничего. Ну минус в том, что уже в 10 вечера уехать никуда и неоткуда невозможно, но это издержки управления или еще чего…
Тем не менее, впервые за 18 лет 8 июля будут порезаны городские маршруты, которые верой и правдой служили… В автобусе № 2 уже прям народ горюнычными слезами рыдает, все привыкли к своим паре водитель – кондуктор....
Никаких больше вечеринок
Маршруты порезали для того, чтобы пассажир мог добраться из окраин, близлежащих поселков до центра города не напрямую, как это было раньше, а с пересадкой, тем самым дважды оплатив за свой проезд.
При этом, никаких пересадочных тарифов не будет. Не нравится – покупай безлимитный проездной на автобусы за 2 с половиной тысячи рублей, если часто приходится ездить…
При том, что с электротранспортом получилось то же самое. Там порезали трамвайные маршруты до сих пор не понимаю, насколько, и до сих пор не знаю, идет ли трамвай под определенным номером туда, куда мне надо… Там, вроде как, есть пересадочный тариф. Но сам я никогда не пользовался.
- Это вынужденные, антикризисные меры, направленные на поддержку отрасли, - признается глава комитета транспорта Казани Алексей Сидоров. - Наша транспортная отрасль столкнулась с серьезными проблемами и вызовами. Это и нехватка персонала, водителей, кондукторов. Плюс еще износ подвижного состава. То есть мы до сих пор эксплуатируем автобусы 2012-2013 года выпуска. Это все является следствием самой главной корневой проблемы - недофинансирования общественного транспорта в целом.
Поэтому, чтобы как-то поддержать наших перевозчиков, повысить эффективность использования имеющихся ресурсов, как трудовых, так и подвижного состава, мы проводим изменения ряда маршрутов.
Может лучше женщины?
Никто в этом отношении про СВО слова не сказал… Что кадров не хватает... И ли государственная политика может куда не туда завернула...
Нехватка водителей достигла небывалых размеров. Сегодня Казани не хватает 850 человек на управление общественным транспортом. И очереди в отдел кадров не стоят. Наоборот, люди увольняются введу небольшой зарплаты, непростых условий работы и переработок.
В грузоперевозках условия куда комфортнее. Помимо демографической ямы случился еще и кризис с мигрантами. Средняя зарплата в городе у водителя составляет 75 тысяч рублей, кондукторов — 35–40 тысяч.
- Обычный пассажир он всегда сталкивается только с водителем и с кондуктором, но проблема заключается намного глубже, - говорит Алексей Сидоров. - У нас также не хватает слесарей. Элементарно, чтобы надлежаще подготовить транспортные средство для выхода на линию, чтобы вовремя восстановить его работоспособность, не допускать технических сходов.
Это комплексная проблема всей отрасли. Надеяться на приезд профессиональных трудовых мигрантов, которые нам в один момент исправят ситуацию и восполнят наш дефицит, к сожалению, сейчас не приходится. Мы уже налаживаем работу со средними профессиональными заведениями в плане параллельной подготовки на категорию Д, на самих предприятиях есть собственные учебные центры. Но пока это проблему не решает.
В комитете по транспорту ведутся переговоры, чтобы водителей можно было включать в программу соц ипотеки. Но пока это все на начальной стадии. Оригинальный метод решения проблемы придумал куратор транспортного блока правительства РТ Рустам Нигматуллин.
- В свое время я непосредственно занимался транспортом, лет 8–9 назад, тогда уже обсуждали с директорами. Надо и женщин привлекать. Работы механика нет, у них везде „технички“, тяжелого труда, как раньше, там нет, колесо бортовать на дороге не нужно. Насколько я знаю, есть несколько бригад, они работают. В этом ничего плохого нет…
30 процентов зайцев
Автобусам не хватает и кондукторов. Эту проблему попытались решить с помощью автоматических средств оплаты проезда. Электротранспорт города постепенно переходит на эту систему. Однако, и тут не все гладко генеральный директор МУП „ПАТП №2“ Альберт Мухаметшин, кому принадлежат 80 процентов перевозок общественного транспортарассказал об эксперименте, который он провел на протяженном маршруте № 34. Пассажирам предлагалось самостоятельно, без помощи кондуктора оплатить свой проезд.
- Оказалось, что 30 процентов граждан катаются «зайцами», посетовал предприниматель. – Можно сказать, что эксперимент провалился.
Понятно, что с 8 июля в момент, когда изменения, касающиеся транспортной сети вступили в силу, пассажиры будут высказывать свое недовольство. Однако, негативные отзывы поступают и сейчас. Когда, скажем, вместо 14 автобусов на линию на одном из маршрутов выходит только 8. Причина – и изношенность подвижного состава, и нехватка водителей. Соответственно, и интервал между автобусами увеличивается. Новая реформа предлагает вывозить жителей дальних поселков к крупным пересадочным узлам вроде станций метро. А раз маршруты становятся меньше, то и ждать транспорт приходится не так долго.
Забудьте об автобусах «от дома»
По весне в городе исчез один из самых востребованных маршрутов, который пролегал чуть ли не через всю Казань, и длина которого составляла 30 километров. Предприниматель просто не справился с его содержанием и вынужден был уйти с рынка. Власти до сих пор ищут бизнесменов, готовых взяться за обслуживание этого маршрута, однако, пока эти попытки тщетны.
- В условиях недофинансирования транспорта не можем позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города. На это попросту нет денег, - отметил Алексей Сидоров.
Транспортные предприятия который год бьются за то, чтобы правительство Татарстана в полном объеме компенсировало убытки, связанные с перевозкой льготных пассажиров. Сегодня оплачивается только 28 рублей, хотя полная стоимость проезда – 42 рубля. Добавьте сюда рост цен на ГСМ и запчасти. Которые теперь и привозить стало сложнее. При этом, пассажиропоток так и не достиг доковидных показателей. Сегодня он меньше на 11 процентов…
Поэтому глава комитета по транспорту не исключил, что дробление маршрутов может продолжиться и в следующем году.
- Сложно что-либо прогнозировать в существующих условиях. Если примут решения о поддержке отрасли на республиканском и федеральном уровне, то ситуация может измениться в противоположную сторону.
Тем не менее, Казань надеется обновить свой автобусный парк к осеннему саммиту БРИКС. Министерство транспорта республики подготовило письмо Минтрансу России на приобретение в лизинг 157 газомоторных НЕФАЗа. Но позволить их себе смогут только крупные транспортные предприятия, частники, скорее всего, останутся в тени. Да и то, если будет кому управлять общественным транспортом Казани.
Лайкайте, а то контролер вас поймает...