Недавно на пленарной сессии, посвященной будущему и приоритетам двигателестроения, под названием "Двигателестроение на форсаже. Приоритеты отрасли в современных условиях", выступил высокопоставленный чиновник Денис Мантуров, который одновременно занимает должности вице-премьера и главы Минпромторга.
В рамках своего выступления он раскрыл информацию, которая стала довольно неутешительной для сферы отечественного авиастроения: он анонсировал задержку в запуске массового производства инновационных авиационных двигателей ПД-35, а также упомянул возможное снижение их проектной тяги до 26 тонн, что фактически превращает их в модель ПД-26.
Это изменение планов и спецификаций в значительной мере переворачивает представления о будущем развитии российского авиационного моторостроения.В 2030 году ожидается запуск нового двигателя, временно получившего обозначение ПД-35. Прогнозируется, что его тяга будет варьироваться между 26 и 35 тоннами, хотя первоначальные ожидания колебались от 33 до 40 тонн. Более точные детали станут известны в следующем году.
Новость о разработке этого амбициозного проекта в сфере отечественного гражданского авиастроения, направленного на его возрождение, возможно, принесла разочарование среди заинтересованных наблюдателей. Несмотря на первоначальные высокие ожидания, связанные с его сверхбольшой тягой, реальность может оказаться менее впечатляющей.
Ожидания были высоки относительно вступления в строй целого ряда воздушных судов, включая совместный китайско-российский CR929, исключительно российский Ил-96-400М, адаптированный для России грузовик Ан-124, и амбициозный военный транспортник с возможностью поднять 100 тонн груза. Однако, результаты оказались не такими, как ожидалось.
С 2014 года ведутся разговоры о возобновлении производства Ан-124 в России, но без двигателей Д-18Т украинского производства от "Мотор-Сич", это задача кажется нереализуемой. Даже несмотря на то, что Запорожье теперь формально признано территорией РФ, рассчитывать на то, что украинская сторона предоставит доступ к необходимым компонентам, было бы наивно.
Ил-96, старый знакомец, находится в гораздо более выгодном положении. Работающий на четырех двигателях ПС-90А производства России, этот широкофюзеляжный пассажирский самолет показывает отличные результаты.
В ответ на санкции, введенные западными компаниями, которые затрагивают продажу и обслуживание их авиалайнеров, российское правительство решило нарастить выпуск самолетов советской разработки, таких как Ту-214 и Ил-96, которые были несправедливо забыты.
Однако есть один аспект, который вызывает вопросы – это эффективность использования двигателей ПС-90А. В отличие от них, зарубежные модели имеют силовую установку с двумя более мощными двигателями. В будущем ожидается, что новейшие ПД-35 сменят устаревшие ПС-90А, улучшив экономические показатели лайнера.
Теперь проект дальнемагистрального лайнера CR929, являющийся совместной разработкой России и Китая, столкнулся с серьезными трудностями. Задуманный в 2014 году как знак углубления сотрудничества между двумя странами и олицетворение ориентации России на Восток, проект, к сожалению, не оправдал ожиданий.
Китайская сторона, не обладая необходимым опытом в создании широкофюзеляжных самолетов, предложила сотрудничество российским специалистам, которые могли предоставить экспертизу и техническую документацию, наработанную на основе опыта с Ил-96.
Это партнерство предполагалось как путь к разработке высококонкурентного дальнемагистрального лайнера, доступного в трех модификациях, с равным разделением ответственности и вклада в проект, что, однако, не нашло подтверждения в реальности вклада сторон.
Изначально планировалось, что производственные мощности будут развернуты в Китае, в то время как Россия должна была обеспечить доступ к технологиям и документации, а также организовать поставки композитных крыльев.
Однако ключевой проблемой проекта стала двигательная установка, для которой на ранних этапах предполагалось использование импортных изделий от General Electric или Rolls-Royce. Проект предусматривал последующую замену этих установок на российские двигатели ПД-35, по два на каждый самолет, как только они станут доступны.
Тем не менее, в своем заявлении господин Мантуров указал на задержку в разработке отечественной силовой установки высокой мощности до 2030 года и уменьшение ее плановой мощности, что было высказано без уклонений и двусмысленностей.
Следовательно, существующий в первоначальной концепции проект CR929, который уже неоднократно видоизменялся, стоит на пороге серьезных изменений. Варианты перед Пекином заключаются в возможности налаживания сотрудничества за счет внедрения технологий Запада, подвергаясь при этом риску санкций, или в выборе в пользу разработки собственных двигательных систем.
В 2018 году, на Международном авиакосмическом салоне в Чжухае, Китай, миру впервые был представлен прототип газотурбинного двигателя российско-китайского производства под наименованием AEF3500, предназначенного для самолета CR929.
В то время активно шли дискуссии о партнерстве не только в контексте создания самолета, но и в разработке двигателя, между китайской компанией AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) и российской Объединенной двигателестроительной корпорацией, которая является частью государственной корпорации "Ростех".
Китайский представитель дал описание техническим характеристикам нового двигателя, подчеркнув его эффективность и экологичность. Отмечалось, что двигатель обладает высокой эффективностью за счет турбовентиляторной конструкции с увеличенным воздушным потоком через второй контур, обеспечивая при этом экономию топлива, сниженное количество вредных выбросов, минимальный уровень шума, продолжительный срок службы и сокращение операционных расходов.
Анатолий Сердюков, тот самый, в то время отвечавший за управление проектом в сфере двигателестроения в рамках авиационного кластера корпорации «Ростех», столкнулся с препятствием. Основной трудностью стала невозможность достичь согласия между сторонами касательно доли производства, которая должна была быть реализована на территории Китая. Исход этого спора остается неизвестным, однако есть предположения, что Китай может опередить Россию в разработке двигателя с тягой от 33 до 40 тонн. Время покажет.