Основанная в Новосибирске сеть автосервисов FIT SERVICE обнародовала данные рейтинга китайских автобрендов и моделей автомобилей по частоте визитов на СТО, а также стоимости обслуживания.
Справка. Исследование проводилось на основе анализа 24 тысяч машинозаездов китайских авто в течение пяти месяцев 2024 и 2023 годов. Оно базируется на данных только сети FIT Service (более 315 автосервисов в 155 городах на территории России и Казахстана) и не включает данные сервисных центров официальных дилеров китайских брендов.
По итогам 5 месяцев 2024 года чаще всего на автосервисы сети заезжали автомобили марок CHERY, GEELY, LIFAN, Haval, GREAT WALL. По данным FIT Service, топ-5 марок не изменился в этом году, однако заметно увеличилось количество машинозаездов автомобилей марок CHERY (+29%), GEELY (+35%) и Haval (+95%).
«Китайские бренды, которые показывают наилучшие результаты по продажам новых авто, ожидаемо, лидируют и на рынке авто с пробегом. CHERY и GEELY становится больше на российских дорогах, поэтому они чаще заезжают на сервис для обслуживания и ремонта», – прокомментировала директор сети автосервисов FIT SERVICE Татьяна Овчинникова. Ее комментарии приводит пресс-служба компании.
По итогам 5 месяцев 2024 года в топ-5 моделей авто по количеству визитов на сервис попали CHERY TIGGO (-7%), LIFAN X60 (-15%), Haval F7 (+87%), GEELY Emgrand EC7 (+2%), GEELY Coolray (+105%).
Самой экономичной по сумме среднего чека, по данным FIT SERVICE, по итогам 5 месяцев 2024 года стала марка Haval (средний чек – 6808 рублей, -51%), на втором месте – CHERY. (6948 рублей, +1%), замыкает ТОП-3 марка GEELY (7080 рублей, -8%). При этом, за год средний чек за визит на СТО заметно снизился у Haval и практически не изменился у CHERY и GEELY.
«Средние чеки первой тройки китайских марок практически одинаковые. Это можно объяснить активностью этих брендов на российском рынке. То есть объемы продаж CHERY, GEELY и Haval значительно выросли за последние два года, поэтому на российских дорогах стало значительно больше именно новых автомобилей этих марок. А свежим машинам не требуется дорогостоящий ремонт, они как правило, проходят только регулярное техническое обслуживание. Марки LIFAN и GREAT WALL – это, чаще всего, уже возрастные автомобили, которые требуют ремонта, поэтому суммы по ним выше. В целом, мы не отмечаем специфики в ремонте и обслуживании китайских марок. Качество китайского автопрома улучшилось за последние годы, поэтому у данных машин нет особенных «болячек». Однако, сохраняются проблемы по подбору и заказу запчастей для более редких китайских марок», – констатирует Татьяна Овчинникова.
Напомним, что ранее российские автодилеры говорили о том, что недовольны текущим уровнем поддержки сервиса со стороны дистрибьюторов китайских автомобильных брендов. «Есть несколько ключевых проблем, с которыми сегодня сталкиваются дилеры китайских автобрендов. Это отсутствие каталогов запчастей, невозможность прогнозирования сроков поставок и наличия запчастей. Как следствие, дилеры вынуждены врать клиентам, поскольку в такой ситуации нормально не выстроить цены на сервисное обслуживание и техобслуживание. А значит, все эти риски закладываются в цену сервиса, и клиенты в конечном счете вынуждены платить за ошибки дистрибьюторов», — говорил эксперт консалтинговой компании «Автобосс», экс-директор по маркетингу автохолдинга «Максимум» Иван Куц.