Советский автопром всегда пробовали уличить в копировании моделей западных коллег, однако никто не пробует разобраться, почему разработанные еще с 60-х годов выпуски так и не пустили на конвейер, хотя машины имели характеристики намного лучше, чем тогда могло предложить мировое автомобилестроение. Машины так и остались в двух-трех экземплярах, некоторые вообще были больше одного не собрали. А зря.
Еще в 1963 году был разработан автобус “Юность”. ЗИЛ-118 имел мягкий ход, салон был комфортабельный. Модель предназначалась для служебного пользования КГБ. Всего было выпущено 23 машины.
Мелкогабаритный грузовик ВАЗ-2702 отлично подошел бы для местных грузоперевозок. “ПОНИ” имел конструкторские огрехи, однако на улучшение модели время тратить не стали.
В 1985 году был выпущен автомобиль представительского класса ЗиЛ-4102. В комплектации автомобиля были электрические стеклоподъемники, акустика, CD-проигрыватель, борткомпьютер, синтезатор речи. Однако больше двух экземпляров мир так и не увидел.
В 1987-88 годах было выпущено два автомобиля, которые могли бы стать отличным пополнением в советском автопарке, если бы не развал союзов и крах заводов. Москвич-2139 с двигателем на 1.8л. был своего рода микроавтобусом с тремя рядами сидений, парой дверей с пассажирской стороны. “Арбат” спокойно можно было пускать в серийное производство.
Такой же участи удостоился автопоезд МАЗ-2000 мощностью 290л.с., 12-ступенчатой коробкой передач, камерой заднего вида, поворотным креслом, панорамным остеклением и множеством “вкусняшек” в салоне этого красавца. Но с развалом Советов автомобиль так и не был запущен в производство. Более того, патент на него был продан Западу.
1989 год известен сразу тремя отличными моделями, разработанными советскими конструкторами. “Прото” с двигателем от Таврии, скоростью 130 км/ч был отличным кроссовером. В серийное производство НАМИ-ЛуАЗ не пошел по неизвестным причинам. Минивен “Охта” того же года был выпущен с тремя рядами сидений, мог вместить 7 человек, был сконструирован с трансформером в среднем ряду, а первый ряд можно было развернуть, таким образом создав место для посиделок, пока машина была в пути. Автомобиль имел отличную аэродинамику. Многократно отправлялся на выставки, но после очередной поездки не был впущен обратно, якобы из-за неоплаченного таможенного налога. Тем самым был поставлен крупный крест на красавца. Еще одна модель, так и не поступившая в серийку – НАМИ-0288 с двигателем от Таврии, борткомпьютером и возможностью заправки водородом. Автомобиль был отправлен на японскую выставку и взял пятое место, но так и остался в единственном экземпляре.
Вплоть до распада СССР разрабатывали новые модели, вполне способные конкурировать на мировом рынке, некоторые могли стать лидерами автопроката.