Самое важное для продвижения вперед - дороги и мосты. Об этом прекрасно знали римляне, строя свою империю, оставляя за плечами километры каменных дорог, десятки акведуков, мостов и базилик. Некоторые из этих сооружений можно увидеть и сегодня, путешествуя по Средиземноморью.
Римская империя освоила территории от Британских островов до Персидского залива. Однако империя пала, рассыпавшись на множество государств, каждое из которых использовало на благо остатки римской прозорливости – закладывая выбившиеся камни дорог новыми, перестраивая базилики согласно новой религиозной доктрине, вырубая поросль на каменных боках акведуков и строя новые мосты.
У римлян, следовавших военным целям, был простой план – строить дороги по прямой, из точки «а» - в точку «б». Никаких обходных путей. А жизнь прокладывает тысячи тропок, появились окольные дороги и новые мосты, но не столь каменно-монументальные, а построенные из дерева. Таких переправ – больших и малых –к концу XVIII века было построено тысячи.
Существенный прогресс в строении мостов случился в Англии в графстве Шропшир благодаря Джону Уилкинсону, владельцу чугунолитейного завода, которого за глаза называли «Iron Mad». Его страсть к чугуну была столь сильна, что он носил на голове котелок из чугуна! (Убедительный PR!).
За давностью лет и отсутствие документов, неизвестно, какие причины двигали Уилкинсоном – страсть, честолюбие, желание увековечить свой труд или помочь соотечественникам, факт остается фактом, что Джон Чугуннопомешанный вместе с компаньоном - инженером и фабрикантом Абрахамом Дерби обратились к архитектору Томасу Причарду, чтобы тот разработал проект местного моста из чугуна. Берега реки Северн были круты, половодья случались часто, а старый мост уже отслужил своё.
Для строительства чугунного арочного моста потребовалось 379 тонн чугуна (стоимостью 7 фунтов за тонну, что по тем временам - сумма аховая). Заказчики не ожидали ни такого расхода материала, ни высокой себестоимости работ, и понесли значительные убытки, оставшись в долгах до конца жизни, но дело завершили.
Строительство моста из чугуна не имело прецедента. Это был первый мост из литых металлических конструкций, который состоял из 800 отлитых отдельно элементов 12 основных типов.
При инновационности в выборе материала и изготовления литых конструкций использовались как оригинальные – крепление с помощью болтов, так и привычные способы монтажа, характерные для плотницкого дела (крепление шип-аз и ласточкин хвост).
Торжественное открытие моста через Северн состоялось 1 января 1781 года. Местные жители скептично относились к чугунной переправе, поскольку в округе было несколько деревянных мостов.
Но в 1795 году случилось половодье, Северн взбесился, смыв все деревянные переправы. А чугунный мост устоял, позволив пешему и конному перебраться на другой берег реки без всяких помех.
Сегодня мост через Северн - историческая и архитектурная достопримечательность, внесенная в реестры Всемирного наследия Юнеско. По сравнению с монументальными решениями сегодняшнего дня он кажется маленьким и скромным, хотя благодаря воле и настырности его создателей мостостроение сделало революционный шаг вперёд!
Поделитесь вашим мнением в комментариях - строят ли нынче такие же крепкие и удивительные мосты? 🤔