Эту модель я начал собирать еще полгода назад, собирал параллельно с Аирбасами с несколькими ливреями, бросал и подбирал снова. И, честно говоря, не будь это такой знакомый самолет, то выбросил бы и не закончил - больно стремный набор от Восточного Экспресса. К сожалению больше ни от кого этого набора нет и потому, работая над очередной моделью, решил продолжить и уже довел-таки дело до конца. И получилось, как мне кажется, на удивление даже неплохо. Ну что ж, вот как оно было:
Недорогой набор (900 рублей, в полтора раза дешевле Звезды) сразу же дает понять, что ничего хорошего от него ждать не стоит. Минимум деталей, минимум рельефа, зато огромное количество облоя и жуткая неточность геометрии.
Как видно, нет никакого рельефа на самом фюзеляже, кроме разбивки его на несколько участков по вертикали. На крыльях, впрочем, все немного лучше, имеются прорези под закрылки и предкрылки. Что порадовало - лобовое остекление выполнено не четверть сферой, а отдельной деталью, но сама стеклянная деталь на 1мм уже, чем пазы под нее в деталях корпуса. Лучше бы уж вообще не делали стекло, чем так. Прозрачных пассажирских окон, конечно же, нет.
Вообще от этого набора не ждешь ничего хорошего с момента распаковки, так что я удивился даже, когда крыло так вот замечательно встало на свое место без махинаций над ним. На этом этапе я бросал модель несколько раз, один раз из которых он пролежал почти час в мусорном баке. Прочие элементы так же максимально упрощены - двигатели состоят из двух частей, задние крылья вообще цельные, антенны, трубки Пита отсутствуют. В наборе не более 30ти деталей с учетом шасси, без них деталей будет 10-12.
После покраски в белый фюзеляж начал смотреться сильно лучше, однако расстояние между лобовым стеклом и корпусом удручает.
Теперь красим в металлик нижнюю часть корпуса и крылья под цветовую гамму Панам.
На этом этапе результат меня даже как-то воодушевил, после чего я не бросал сборку и уже доводил модель до конца, не надеясь на впечатляющий результат, но уже понимая, что все не настолько плохо, как казалось поначалу.
Декали - отдельный момент, заслуживающий внимание. Вообще инструкция не отличается подробными описаниями (хотя, учитывая количество деталей, оно и не нужно), но наклейка декалей на самолет настолько непонятно изображена, что пришлось открывать фотку реального самолета. А еще лист декалей в инструкции не совпадает с тем, что лежало в коробке, в нем содержались другие элементы, которых в инструкции нет, зато отсутствовали надписи ПАНАМ на крылья. Декали яркие, быстро отлипают, но очень легко рвутся (а одна из них разделилась сразу после обмакивания в воду). Передняя полоса с окнами (не знаю как назвать) вообще оказалась без угла, который заходит под окно, пришлось колеровать цвет и подкрашивать вручную.
После подкрашивания синим и обклейкой остальными декалями покрыл сверху глянцевым финишем и вот результат:
Получилось не так плохо, как я себе представлял результат при распаковке набора. Конечно, никакого рельефа и натуральности нет, как и детализации, сделанной на декалях. Но выглядит по итогу симпатично, во многом благодаря хорошей краске и удачно цветовой гамме Панама. Считаю, что выжал из этого набора максимум.
К сборке рекомендовать данный набор сложно - он откровенно плохой по всем параметрам: минимум детализации, плохая геометрия, много облоя и декали под стать набору. Это больше игрушка для детей, нежели будущая стендовая модель, однако и детям будет сложно собрать из-за отвратительных отливок, требующим напильник и прямые руки. Однако альтернативы модели нет, 707й кто-либо еще не выпускает, а потому коллекционерам так или иначе придется собрать эту модель, что бы дополнить свою коллекцию Боингов действительно важной моделью. И, если постараться, то результат получится вполне себе нормальным, для того что бы блестеть в дальнем углу на полке, именно с такого ракурса модель будет смотреться достойно.
О САМОЛЕТЕ
Boeing 707 не просто удачный самолет, это революция реактивных лайнеров, законодатель компоновки двигателей, ставшая стандартом в самолетостроении. И, хоть лайнер и не стал первым пассажирским реактивником (до него их было три - Комета, Ту-104 и Каравелла), он стал по настоящему знаменитым и, в отличии от предыдущих моделей, не имел существенных конструктивных недочетов. Как следствие - 1010 выпущенных лайнеров и 40 летняя карьера в гражданской авиации, в военной же он летает до сих пор. И, если на Комете и Тушке двигатели располагались непосредственно в крыле, а у Каравеллы на хвосте, то у 707го расположение их под крылом в мотогондолах, такая компоновка на сегодняшний день у всех современных лайнеров.
Характеристики лайнера даже сейчас весьма внушительные - 917 км/ч, 6820 км дальности и 179 пассажиров в одноклассовой компоновке сделали его флагманом большинства авиакомпаний. Дальнейшая модернизация (с заменой старых сигарообразных двигателей на турбовентиляторные большего диаметра) снизили скорость до стандартных на сегодняшний день 890 км/ч, но увеличили дальность до 9200 км, а вместимость до 202 человек. До появления королевы (747го) это был превосходный лайнер по большинству характеристик. Самолет, выпущенный в мир в 1954 году, малоотличим от современных машин.
Помимо своих отличных характеристик и правильной (на сегодняшний день) компоновки, лайнер должен был показать, что Боинг производит не только военные самолеты, но и отлично вписывается в концепцию пассажироперевозок, с чем он так же замечательно справился, судя по объему выпущенных машин и тому, что Боинг в итоге поглотил правящий на тот момент Дуглас (конечно, не единолично справился, но дал толчок к развитию бренда Боинг). Крупнейшие авиакомпании TWA и Pan Am сделали ставку на 707й при развитии международных межконтинентальных авиаперевозок, а далее их примеру последовали и другие европейские компании. А еще долгое время Боинг 707 был бортом номер 1, что так же сыграло на руку репутации компании. Конечно, было потеряно немало бортов, но авиация на тот момент была куда более опасной, чем сейчас, многих правил еще просто не было и авиакомпании еще набивали шишки. Да и, если глянуть список авиакатастроф, то подавляющая часть - ошибки пилотирования и терроризм.
Как икона самолетостроения тех лет, лайнер засветился во множестве фильмов, в том числе и моей любимой комедии "Аэроплан" (правда там была ливрея TWA, однако при поиске данной модели я не смог найти ее), какое-то время один из бортов был передвижным рок клубом, а Джон Траволта летает до сих пор на своем личном 707м, купленным у австралийской Quantas, с бортовым номером N707JT. Едва ли найдется другой такой лайнер со столь успешной судьбой (ну разве что кроме других Боингов - 737 и 747), который вышел не раньше и не позже того, как был нужен миру, и показал всем, каким должен быть самолет.