На улице уже март месяц, а тревога о весенней работе с землёй на огороде нарастает с каждым днём. Физические силы не прибывают, а с каждым годом таят. Надо принимать кардинальные решения по усовершенствованию малой механизации для облегчения сельскохозяйственных работ. Идею изложил супруге и мы решили пойти на некоторые внеочередные финансовые затраты. Предварительно на бумаге с карандашом в руках рассмотрел возможные варианты. Сделал небольшие математические расчёты по определению массы, мощности, тяговому усилию, прочностным характеристикам своего мотоблока и остановился на единственном для себя приемлемом варианте. Электросварка, инструмент, материалы и прочие приспособления имеются. Время до начала майских сельхоз работ ещё есть, надо приступать к творческим работам не теряя минуты.
По телефонному звонку, из областного города Бор, нам домой доставили модуль переоборудования МТ-1 к мотоблоку Агат, дабы Салют идентичен. Работа закипела. Присоединил модуль к мотоблоку и тросики управления. Тут и пошли засады присущие нашим производителям. Как говорят охотники; купил ружьё и покупай к нему напильник. Конструкторская мысль заводчан проста и понятна, дизайн привлекательный, сварка надёжная и окраска хорошая спору нет, исполнение хромает. В местах присоединения косяки очевидны и их много, о чём расскажу по ходу модернизации.
1. Модуль МТ-1 имеет 3 точки сочленения в виде скоб высотой 90мм с отверстиями для шкворней. Первая скоба модуля входит внутрь 115мм скобы мотоблока Салют, правильно! Остальные две скобы для сцепок спереди и сзади модуля, приварены такие же внутренние 90мм. Присоединение имеющихся заводских (от салюта) навесных орудий не представляется возможным, у них скобы тех же 90 мм размеров. Вот и думай толи это заводской косяк или коммерческая уловка. Если это так, тогда не на того напали господа коммерсанты!
Изготовил из трубы 1/2" и пластины 8мм две детали для заднего и переднего соединения с внутренними скобами модуля. Вместо старой, на заднюю рычажно профильную подвеску модуля, пришлось заново выполнить укороченную сцепку, с возможным изменением её длины и угла атаки для разных навесных орудий. Она выполнена из профильной трубы 50х25мм, двух сваренных в коробку уголков 40х40 и 35х35мм с накладкой перемещения на другие точки крепления. Изготовленная сцепка применима для установки окучников, ежей, плоскорезов. На переднюю точку подвески применил вторую пластинчато - трубчатую сцепку для установки отвала и устройства закапывания борозд с колесом. См. фото 1,2.
2. На заднее сцепное устройство закрепил окучники и обнаружил, что заводская рычажная система изменения угла, имеет ограниченный диапазон регулирования. В транспортном положении сцепка поднимается не выше 100мм над уровнем земли. Рабочее заглубление орудий в грунт не соответствует плоскости дна борозды. Попытки перемещения рычага на дополнительные, предусмотренные заводом 3 отверстия на полумесяце и 3 на тяге подвески, не совпадают с нужным параметром заглубления орудия. Конечно, тут связано так же с диаметром колёс. Однако выявленный недостаток нужно устранить сразу.
Для этого необходимо просверлить на полумесяце дополнительно 3 отверстия Ø 11-12мм на опускание и к нему ещё приварить полоску 20х4мм с 2 отверстиями на подъём подвески. См. Фото-3.
3. Из опыта работы с мотоблоком считаю практичнее располагать навесные орудия на задке, как можно ближе к колёсам. Такое размещение снижает применение физических усилий оператора на подъём оборудования, уменьшает искривление нарезаемых гряд и их глубины. По этой причине заднюю, заводскую рычажную подвеску модуля, собранную из профильной трубы 40х25, укоротил на 90мм. См. Фото -4.
4. Закрепить штатную рукоятку тросика газа, на предназначенную заводом трубку у сиденья, проблематично. Болтанка его неминуема. Необходимо изготовить сначала пластину с возможностью обхвата трубки, подложить под ручку движка 1-шайбу, 3- гаички и затянуть через отверстие трубки удлинённым винтом М- 4мм. См. Фото-5.
5. С закреплением тросика сцепления (натяжения приводных ремней) пришлось изрядно повозиться. Задумка завода повторяет работу сцепления автомобиля. Нажал ногой на педаль, включил скорость, опустил педаль сцепления и поехал. Спрыгнул с модуля, а трактор поехал без Вас. Да ещё преодолевать упругость пружины и сопротивление натяжения сцепления не каждому под силу. Нажал на педаль, остановился. Поймал или не поймал нейтралку, передачу , а педаль уже отпустил. Тут же получим хруст шестерён один, пять, десять раз и тащи механизатор свой трактор домой волоком на себе. Такой приём не приемлем. Это малая механизация, а не автомобиль, там, в КПП предусмотрены синхронизаторы и многое другое. Предпочтительней и безопасней сделать так, нажал на педаль – поехал, отпустил её – остановился. Для этого нужно уйти от принципа коромысла, а применить удлинённый рычаг. Вариант управления сцеплением на модуле. См. фото-6,7
6. При установке модуля на мотоблок, передвигая его по полу помещения, обнаружил тряску агрегата от колёсных шипов протектора «ёлочка». Передвижение по твёрдому грунту на колёсах с грунтозацепами или пневматических колёсах с маркировкой (Т), жёсткое заводское сиденье не годится. Нужно сиденье мягкое, снижающее влияние вибрации на позвоночник оператора до минимума. Пришла идея под каркас заводского сиденья вставить амортизирующие пружины с возможностью его снятия, на обслуживание элементов мотоблока. См. фото-8,9.
7. Наступил момент запуска двигателя. Рукоятка шнура ручного стартера мотоблока размещена под элементами конструкций модуля. Движение руки на запуск двигателя не безопасно, получить травму об острые конструкции вполне, возможно. Нужно найти иное решение проблемы.
Выход найден простой. Рядом с полумесяцем рычажной системы приварил виток проволоки Ø 6мм, в виде спирали и увеличил длину шнура стартёра на 300-350мм. Рукоятка стартёра разместилась вверху на безопасном месте. Запускать двигатель удобно. См. фото- 10.
8. Передняя подвеска модернизируемого модуля, применяемая для установки отвала и устройства закапывания борозд, расположена очень низко к уровню поверхности земли. Стандартный, от салюта отвал не встаёт в сцепку и угол фиксации транспортного положения не удовлетворяет. Засада или косяк очевиден!
Подогнал по размеру 3мм пластину с 4мя отверстиями Ø 8мм и приварил её к существующим ребрам жёсткости конструкции модуля. Переместил переднюю подвеску выше заводского места на 100мм. Навесное оборудование встаёт, как родное! На рулевую стойку приварил еще один держатель рукояти подвески. Угол фиксации транспортного положения навески стал вполне достаточный. См. фото 11
9. Чтобы заглушить двигатель в критический момент не нужно спрыгивать с мини трактора. Подыскал подходящую кнопку, посадил на кронштейн и закрепил саморезами на удобном месте под рулевой баранкой. См. фото -12.
10. В инструкции завода изготовителя модуля МТ-1 есть формулировка ограничивающая нагрузку от массы оператора, прицепа и груза до 250кг. Считаю, что разработчики завода не уверены в прочностных характеристиках конструкции самого модуля так и колёсных осей и вала редуктора мотоблока. Пренебрежения рекомендациям неминуемо приведёт к поломкам агрегата. Необходимо часть массы и нагрузок с вала редуктора перенести на конструкцию модуля. Если решать эту проблему, тогда придётся попутно реализовать и другие технические потребности.
А) При изготовлении колёсных удлинителей валов предусмотреть легкосъёмный вариант замены грунтозацепов на пневматические колёса (Т) -«тягово транспортные» для грунтовых дорог.
Б) Изготовить подшипниковый узел с опорными элементами на удлинителях колёс и на трубчатую конструкцию модуля МТ-1.
В) К каждому валу предусмотреть простейший межосевой дифференциал.
Г) Повысить тяговые возможности движителя.
Не имея возможности выполнить детали токарным способом, можно изготовить из доступных материалов. Начать нужно с доработки валов ротора (удлинённые втулки Ø 34-35мм) из комплекта мотоблока. На них одеваются подшипники 6307zz, помещённые в опорные обоймы. См. фото -13,14.
За подшипником следует ограничивающее кольцо и удлинённая втулка из оцинкованной трубы 1,1/4", а также укороченное кольцо из трубы 1,1/2" со сквозным отверстием Ø 10мм под штифт и сварить в единую деталь. На удлинённую часть втулки одеваются колёсные ступицы свободного вращения из трубы 1,1/2" длиной 70-80мм. Единая деталь вала оканчивается приваренной муфтой 3/4" и перегородкой под болт М-10 держателя колеса. Удлинённая втулка вала передаёт вращение ступице через простейшие детали (сухари) колёсного дифференциала. На подшипниковую опору устанавливается цельно сваренная деталь опоры из трубы 1"и уголков 35х35, 40х40мм. Элементом упора для них применён уголок 50х50мм, вваренный с вырезом в скобу модуля МТ-1. Детали опоры соединены болтами М-10мм. Центровка оси вращения валов осуществляется тонкими подкладками в вертикальной плоскости опоры. Весовая нагрузка распределилась на колёса 60%, на редуктор 40%. См. фото -15.
Тяговое усилие движителя увеличилось за счёт установки 2х приводных шкивов от мотоблока крот Ø220мм, закрепленных на первичном валу редуктора. Угол кожуха глушителя надо подрезать выше приводных ремней А-1200. См.фото-16
Тяга на колёсах с грунтозацепами Ø 410мм увеличивается на 25% с пропорциональным снижением скорости движения. На пневматических колёсах 5.00х10 «ёлочка» Ø500мм скорость и тяговое возможности вернуться к заводским параметрам мотоблока. Предварительные ходовые испытания по шоссе и прошлогодней пашне показали полную готовность мини трактора к практической работе. На такой технике так же можно с уверенностью вернуться домой после рыбалки, из-за прошедшего дождя, по раскисшей дороге. См.фото-17