В начале сезона Ferrari считалась главным соперником Red Bull в борьбе за чемпионство. Да, McLaren ещё в прошлом году был очень быстр и порой оказывался к Ферстаппену ближе всех, но мало кто верил, что в Уокинге смогли бы сражаться с чемпионами на протяжении всего сезона.
И поначалу Ferrari действительно была второй по скорости машиной в квалификациях, и на Гран-при Австралии, когда у Макса возникли проблемы, именно Сайнс одержал победу. В Маранелло возлагали большие надежды на обновления, представленные на этапе в Имоле, они сработали, но команда парадоксальным образом откатилась назад!
С помощью этих обновлений Леклер выиграл Гран-при Монако, но в Канаде гонщики Ferrari не дотягивались даже до топ-10! Тогда неудачу списали на нетипично дождливую погоду и трудности с прогревом резины, но затем и в Барселоне, и в Шпильберге «Скудерия» была лишь четвёртой по скорости, уступая не только Red Bull и McLaren, но и Mercedes.
«В Австрии мы с Карлосом использовали разные настрйоки, и мне было с ними не вполне комфортно. Обновления машины работают — прижимной силы стало больше, мы это видим по цифрам, но у нас ещё есть сложности, которые необходимо решить. Уже два этапа подряд мы испытываем проблемы, и с этим что-то нужно сделать», — сказал Леклер по итогам уикенда в Шпильберге.
Прибавку в прижимной силе у машин Ferrari подтверждает более высокая скорость в поворотах, однако данные также показывают резкое снижение «максималки». То есть добиться увеличения прижимной силы инженеры смогли лишь за счёт выросшего коэффициента сопротивления воздуху. И с этим можно было бы справиться, например, меньшим углом атаки антикрыла, но тогда и дополнительный «прижим» исчезнет.
Возможно, изначальные расчёты команды не показывали такого снижения максимальной скорости, а сложности возникли из-за несоответствия расчётных данных реальным. Отсутствие корреляции данных симулятора с показателями машины на реальной трассе — знакомая командам проблема. Нельзя исключать, что Ferrari найдёт ошибку и вернётся к нужным показателям максимальной скорости, не жертвуя прижимной силой. В таком случае в руках Леклера и Сайнса окажется машина, способная на равных бороться с Red Bull и McLaren.
Но может быть никакого решения проблемы нет, и Ferrari со своей нынешней машиной достигла предела прижимной силы, а её дальнейшее увеличение неизбежно будет приводить к проблемам с «максималкой». Вопрос, удастся ли в этом разобраться до начала работы над шасси 2026 года, и если нет, то сезон-2025 для Маранелло тоже будет морально тяжёлым.