Вспоминая годы существования организации Совтрансавто, стоит отметить интересную деталь, что шоферы всегда привозили из-за границы самые разные товары, которых было не купить на территории СССР. Причем в этом отношении они опережали даже пилотов и стюардесс, работавших на международных рейсах. Водители на международных рейсах были профессионалами, поэтому и получали самые лучшие машины.
Логично, что все хотели стать частью коллектива Совтрансавто, однако в состав попадали далеко не все. У человека в обязательном порядке должен был быть партийный билет, а также отличная репутация. Обязательно шофер должен был состоять в браке и не иметь родственников иностранцев. То же касалось и его супруги. Был создан даже особый отдел КГБ, который занимался изучением биографии каждого водителя-международника.
Примечательно, что для доставки грузов по СССР использовались устаревшие грузовики, но для поездок в другие страны использовались только самые лучшие машины. В начале 60-хх годов, частью Главмежавтотранса СССР становится дополнительное ведомство по части перевозок товаров не только по СССР, но и за границу. Изначально было только два филиала, в Москве и в Ленинграде.
Первой партией машин на международные рейсы были улучшенные ЗИЛы, однако вскоре автопарк пополнили грузовики Минского автозавода, а именно модели 504 и 504В.
Уже через 10 лет, помимо отечественных машин, можно было встретить и чешские грузовики Skoda-706RTTN с полуприцепами рефрижераторами ALKA 12.
Наибольшим успехом пользовались скандинавские машины Volvo, поэтому вскоре и они пополнили автопарк Совтрансавто. К середине 70-хх, появляются и немцы, а именно Mercedes-Benz L 2232 S с колесной формулой 6х4. Таких машин было закуплено 100 штук.
Также можно было встретить французские Unic а также чешские LIAZ-100.471. ни присутствовали в небольших количествах в гаражах компании. На них перевозили продукты с ограниченным сроком годности