Председатель Ассоциации Дана Ахатова отметила, что этот вопрос требует скорейшего разрешения, поскольку перевозчики должны уже сейчас начать подготовку к зиме. Общественный транспорт – важнейшая составляющая жизнедеятельности любого города. Ежедневно в Алматы им пользуются более 1,5 млн пассажиров. Однако для бесперебойного обслуживания маршрутов автопаркам зачастую не хватает финансовых средств на ежедневные операционные расходы. Основная причина – слишком низкий тариф. С 2011 года до августа 2023 года проезд стоил 80 тенге и затем стал 100 тенге. Наверное, любой человек может легко представить на сколько за это время подорожали автобусы, запчасти, шины, топливо и другие расходные материалы. В то же время необходимо повышать заработную плату водителям и другим сотрудникам автопарков. Но как это делать, если тариф не меняется десятилетие, — подчеркнула Дана Ахатова. По ее словам, из-за недостаточности средств от поступающей ежедневной выручки, перевозчики вынуждены ждать выплаты субсид
Председатель Ассоциации Дана Ахатова отметила, что этот вопрос требует скорейшего разрешения, поскольку перевозчики должны уже сейчас начать подготовку к зиме.
Общественный транспорт – важнейшая составляющая жизнедеятельности любого города. Ежедневно в Алматы им пользуются более 1,5 млн пассажиров. Однако для бесперебойного обслуживания маршрутов автопаркам зачастую не хватает финансовых средств на ежедневные операционные расходы. Основная причина – слишком низкий тариф. С 2011 года до августа 2023 года проезд стоил 80 тенге и затем стал 100 тенге. Наверное, любой человек может легко представить на сколько за это время подорожали автобусы, запчасти, шины, топливо и другие расходные материалы. В то же время необходимо повышать заработную плату водителям и другим сотрудникам автопарков. Но как это делать, если тариф не меняется десятилетие, — подчеркнула Дана Ахатова.
По ее словам, из-за недостаточности средств от поступающей ежедневной выручки, перевозчики вынуждены ждать выплаты субсидий. Вследствие этого некоторые операционные процессы затягиваются до месяца.
К примеру, для ремонта автобусов нужны запчасти, которые можно приобрести только у завода-производителя. Но завод требует 100% предоплату. Поскольку собственных средств не хватает, перевозчики вынужден ждать выплаты субсидий, а это время. Невыход одного автобуса на линию напрямую отражается на регулярности маршрута в целом, соответственно, уменьшается сумма получаемых перевозчиком субсидий, — отметила Председатель Ассоциации.
Также она высказалась по поводу требования перевозчиков отменить наличную оплату за проезд в общественном транспорте.
Это абсолютно логичное предложение. Как известно, система безналичной оплаты была введена в 2016 году, почему не перейти на нее полностью, как во всем мире. Это обеспечит прозрачность движения средств и самое главное – водители не будут отвлекаться на сбор налички. Водитель вообще не должен ничем заниматься, кроме как управлять транспортным средством. Он отвечает за жизни людей в салоне, — подчеркнула Дана Ахатова.
Она отметила, что переговоры перевозчиков с Управлением городской мобильности на тему повышения тарифа ведутся в течение всего года. В Ассоциации выразили надежду, что акимат города примет какое-то решение уже в ближайшее время.