В Крыму построят железнодорожный обход инкерманского Свято-Климентовского монастыря. Новая железная дорога понадобилась там, где в день проходит немногим более десятка пригородных поездов и две-три пары поездов дальнего следования. При этом более глобальные железнодорожные проблемы останутся здесь нерешенными.
В обход тишины
Инкерманский Свято-Климентовский пещерный монастырь — один из старейших пещерных монастырей в Крыму. Это действующий мужской монастырь Симферопольской Русской православной церкви.
Расположен в пригороде Севастополя Инкермане. Монастырь был вырублен в скалах в VIII – IX веках, достраивался в XVIII – XX веках. Кельи, вырубленные в монастырской скале, считаются прибежищем первых христиан в Крыму.
Сейчас по территории монастыря проходит действующая железная дорога: это участок между станциями 1529 км и 1531 км. Ж/д полотно проходит всего в нескольких метрах от храма и келий, высеченных в скалах.
Новый участок железной дороги, как сообщали власти Севастополя, нужен для сохранения обители: сейчас в Инкерманском монастыре живут около 30 человек и действуют шесть храмов, четыре из которых полностью находятся в пещерах. Обитатели монастыря якобы часто жаловались на шум от железной дороги и промышленной зоны, прилегающей к монастырю.
В 2021 году Крымская железная дорога пообещала построить новую трассу в обход монастыря в максимальном отдалении от храма – через инкерманские каменоломни и Загайтанскую скалу, сообщала «Российская газета».
Проект предусматривал строительство двух тоннелей в Инкермане и был включен в федеральную целевую программу развития Крыма и Севастополя. В 2021 году стоимость ж/д обхода оценивалась в 4 млрд рублей. Проект хотели реализовать в 2021-2023 годах. Но, к счастью, не случилось.
«К счастью», – потому что проект вызвал крайне негативный общественный резонанс.
Обойдем, но другим путем
В 2021 году представители общественности, историки, археологи, архитекторы стеной встали против и направили письмо губернатору Севастополя Михаилу Развожаеву, а также министру культуры РФ Ольге Любимовой.
В нем крымчане выступали против уничтожения уникальных пещерных фресок и еще не исследованных исторических объектов, которое неминуемо случилось бы при прокладке трассы.
Авторы письма также недоумевали по поводу того, зачем понадобилось убирать железную дорогу: она исторически располагалась рядом с монастырем и никому не мешала. Более того, стала частью исторического ландшафта Инкермана и сама по себе представляет памятник отечественного инженерного искусства XIX века.
«150 лет монастырь существует рядом с железной дорогой. И в течение 150 лет никаких жалоб на это соседство от церковников не поступало, причём даже в те годы, когда тяга была не электрическая, а паровозная. Гарь, дым, шум, грохот, лязг — и ничего. Почему именно сейчас возникла необходимость строить обходную ветку?» — недоумевал Вячеслав Горелов, глава Комитета Законодательного собрания Севастополя по градостроительству и земельным вопросам, которого цитировало севастопольское интернет-издание ForPоst.
Общественный нажим сработал. Нынешний проект обхода – новый.
Железная дорога длиной около 2 км пройдет по эстакаде западнее монастыря, вдоль русла реки Чёрной, по краю действующей промышленной зоны. 900 метров придется на металлическую эстакаду на железобетонных опорах, которая частично пройдет над Симферопольским шоссе.
При этом существующий участок железнодорожного пути Симферополь Грузовой — Инкерман-2 будет вынесен на новую трассу.
Проект был разработан по заказу Крымской железной дороги и 28 марта 2024 года утвержден. Стоимость работ выросла более чем в четыре раза по сравнению с предыдущим проектом и составила 15,9 млрд руб, пишет РБК.
Объект включили в госпрограмму социально-экономического развития Крыма и Севастополя. Дорогу должны построить за 21,5 месяца – к марту 2026 года. Проект будет выполнен в рамках первого этапа технического перевооружения Крымской железной дороги.
Позор линии Джанкой — Керчь
Сейчас через территорию Инкерманского монастыря проходит две-три пары ежедневных поездов дальнего следования и около десяти пар электричек. Это не так много, чтобы делать проект обхода монастыря приоритетным. При нынешнем положении дел на Крымской железной дороге это выглядит расточительством: здесь есть дела куда более неотложные.
Главная железнодорожная проблема Крыма сегодня – это однопутная и неэлектрифицированная линия Керчь – Джанкой.
До 2014 года это был периферийный путь, по которому ходили пригородные поезда в Феодосию или Керчь, плюс несколько поездов дальнего следования. Но теперь через линию идут все поезда с Крымского моста в глубь полуострова. От Тамани до Джанкоя они вынуждены идти под тепловозом.
Это значительно замедляет ход всех крымских поездов: в Тамани электровоз переменного тока необходимо менять на тепловоз, а в Джанкое взамен тепловоза цеплять электровоз постоянного тока.
О том, что участок «Джанкой — Керчь» не электрифицирован, вся Россия узнала в конце 2019 года, пишет ForPost.ru. На открытии железнодорожного движения по Крымскому мосту рабочие доложили президенту РФ Владимиру Путину о проблеме отсутствия опор электрификации сразу на двух фрагментах дороги.
Тогда стоимость электрификации на этом участке приблизительно оценивали в 38,8 миллиона рублей. Но прошло пять лет, а воз (а точнее — тепловоз) и ныне там, иронизирует издание.
Что же мешает Крыму электрифицировать железную дорогу?
Журналисты ForPost.ru направили запрос во ФГУП «Крымская железная дорога» (КЖД) и выяснили: еще до завершения строительства Крымского моста в 2019 году планы по электрификации были. Так, летом 2018 года Федеральное агентство железнодорожного транспорта России заказало разработку проектной документации по электрификации участка «Керченский пролив — Джанкой». Она прошла государственную экспертизу и была утверждена. Однако на этом все и остановилось.
Причина в том, что объект не включили в комплексную госпрограмму РФ «Строительство», утвержденную распоряжением Правительства РФ от 07.02.2023, сообщила изданию заместитель гендиректора КЖД Светлана Мотова.
Самостоятельно электрифицировать огромный участок пути КЖД не в силах, пояснили в управлении Крымских железных дорог: банально не хватит финансов. Поэтому окончательная электрификация железной дороги Крыма остается в подвешенном состоянии.
К этому добавляется проблема с источниками электроэнергии на полуострове: по оценкам специалистов, для электрификации линии Керчь – Джанкой и Крымского моста необходимо порядка 230 МВт электроэнергии, которые сейчас взять негде, писало еще в 2020 году ТАСС со ссылкой на компанию «КрымТЭЦ».
Наш пострел везде поспел
На Крымской железной дороге есть еще несколько серьезных проблем.
Отсутствие электрификации на линии Керчь – Джанкой приводит к тому, что поезда вынуждены заезжать на станцию Джанкой, где происходит не только смена локомотивов, но и направления движения поезда. Это замедляет ход крымских поездов.
Год назад Крымская железная дорога сообщила, что во Владиславовке построят съезд: поезда, приходящие со стороны Керчи в Феодосию, не могут повернуть, из-за чего вынуждены заезжать во Владиславовку для смены направления движения.
Предполагается, что строительство съезда сократит время следования пассажирских поездов на 40 минут, а маневры с локомотивом на станции Владиславовка уже не понадобятся.
Другое дело, что по этому пути ходит всего одна пара поездов дальнего следования в сутки, и то – только летом, а также одна пара пригородных поездов.
Участок Владиславовка – Семь Колодезей – однопутный, поэтому работы предстоят сразу по нескольким фронтам: на станции Владиславовка должны удлинить пути для приема и отправки поездов, а на перегоне Петрово – Семь Колодезей провести вторую железнодорожную колею.
На официальном сайте Единой информационной системы в сфере закупок мы отыскали информацию, что подрядчиком стало ПАО «Мостотрест» Аркадия Ротенберга.
Но со времени последних новостей на эту тему прошел год, а о работах на этом направлении ничего не слышно, поезда по-прежнему теряют время во Владиславовке для смены направления.
Наталья АЛЯКРИНСКАЯ
Подпишитесь на наш telegram-канал с оперативными новостями про поезда, также их можно читать «Вконтакте». Наш сайт – 1520today.ru.