Китайская подделка оказалась лучше оригинала. Что случилось, или почему УАЗ стоит научиться делать авто у своих восточных коллег. Порой лично у меня складывается необычное мнение – если проводить сравнение с отечественной продукцией, она, как кажется на первый взгляд, стоит на месте и никуда не развивается.
И это при том, что буквально рядом, в соседней стране регулярно производят настоящие шедевры, буквально слетающие с конвейера и быстро расходящиеся среди потенциальных покупателей. К тому же, автомобили весьма современные и практичные, настолько стильные сами по себе, что буквально невозможно оторвать глаз.
На этот раз попробую пройтись по одному такому творению, отмечу – весьма успешному. Им оказался практически тот же самый УАЗ, только произведенный уже далеко за пределами России.
Сразу же бросается в глаза некоторое сходство стиля, что, собственно и делает разработку весьма узнаваемой. Вот правда, если провести некоторые параллели, получится весьма необычная ситуация, а именно, что китайцы подходят к процессу создания автомобилей несколько не так, как это делают тут.
Все намного практичнее. Именно по этой причине еще раз повторюсь – нашим, отечественным производителям еще нужно поучиться, как выпускать автомобили, иначе, это сделают за них соседи, и, результат будет намного лучше.
Старая модель на новый лаяд
Парадоксально, но общая концепция УАЗ не менялась десятилетиями. Так, созданный еще в далеком 1965 году, он визуально так и остался на том же самом уровне. В основу конструкции легла разработка ГАЗ-69, который нравился многим своей строгостью, практичностью и великолепными ходовыми качествами.
Правда, любили его за весьма неприхотливый во всех отношениях двигатель марки ГАЗ-451М, способный выдавать порядка 75 лошадиных сил. Это позволило создать вполне достойные условия для покупки и, дополнительную экономию потенциальному владельцу.
Что же в это время делал его китайский аналог? Правильно, он усиленно развивался и проходил через нескончаемую череду модернизаций и достаточно глубоких доработок. В частности, он не стоял на месте, купаясь в лучах славы, как это делали отечественные автомобили.
Что же получилось? Китайцы добились своего и теперь могут предложить на рынке действительно достойное качество, которое может вполне успешно конкурировать даже с такой надежной классикой как УАЗ.
И не просто конкурировать, а выигрывать, ведь в том же самом BAW 212, помимо действительно армейской ходовой части есть еще множество вполне современных «наворочек», которые уж точно оценит по достоинству каждый потенциальный покупатель.
Откровенно говоря, если ранее азиатское авто проигрывало по ряду показателей, то сегодня вполне уверенно следует к финишу и даже не просто следует, а мчится на всех парах.
Что предлагается в китайском «УАЗике»
Как можно было всегда отметить, копии всегда отличались в советское время техническими инновациями и оснащением. Аналогичной можно назвать ситуацию и с данной разработкой. Правда, глянув под капот, можно неслабо удивиться.
Вместо ожидаемого китайского мотора, там стоит весьма солидный Mitsubishi, который радует глаз отличными характеристиками, сборкой, а главное – производительностью. Модель собирается на мощностях китайского концерна и служит основой для создания многих моделей разных авто.
Вместо ранее стоявшего на советских авто маломощного двигателя, данный агрегат вырабатывает сразу 211 лошадиных сил. И это при том, что мотор рассчитан на 2,4 литра объем. Из плюсов могу отметить качественный чугунный блок, ременной привод распределительного механизма.
Что интересно, для увеличения и своеобразной раскрутки параметров может использоваться турбинный агрегат.
В своем роде это уже ставшая привычной концепция самих китайцев, они, почему-то предпочитают обязательно заложить возможность дополнительно разогнать мощность и получить взамен еще больше драйва. Можно конечно с этого возмущаться, но оставим все честно, как есть – это им вполне удается и результат оправдывает все ожидания.
Ходовая часть отличается простотой и надежностью, своеобразным армейским стилем. Не используется принципиально автоматическая коробка передач, все держится исключительно на механике. Однако и сама механика проработана с умом и предлагает целых шесть ступеней.
При этом, как спереди, так и сзади располагаются достаточно мощные мосты. В передней части можно ощутить мощные и жесткие пружины, в задней же располагаются не менее жесткие рессоры.
Что мне понравилось в разработке, так это то, что сделано все с небольшим запасом. Китайцы в своих стремлениях явно хотят обойти российские компании во всех отношениях и это им вполне удается.
Так же обстоят дела и с данным автомобилем, который, как по мне, куда лучше и надежнее уже ставшего хоть и любимым, но привычным УАЗа.
Японский двигатель и хорошая армейская ходовая часть позволяет совершать виражи во время поездки. Так, предусмотрен угол въезда порядка 47 градусов, при этом сам клиренс составляет в пределах 24,5 сантиметра.
Сзади можно прочувствовать комплект тормозов барабанного типа, однако, это не новость, сегодня они стоят практически на всех автомобилях внедорожного класса без исключения.
Могу с уверенностью отметить, китайцы сделали все намного практичнее и лучше, они просто внедрили в концепцию более мощный силовой агрегат. Получилось действительно стильно и внешне и мощно по характеристикам. Главная проблема самой концепции УАЗ считаю, решена полностью.
Что же хочу сказать в итоге? Лично мне понравилась, разработка отличается практичностью и надежностью, позволяет хорошо ощущать себя во время поездки по дороге и создавать действительно те самые незабываемые «внедорожные» ощущения.
В общем, вполне рекомендую, отличное решение для требовательного пользователя. Надеюсь, китайские компании еще не раз удивят нас чем-то столь же интересным и практичным, созданном в своем особенном стиле.