Части советской разведывательной авиации, составлявшие в 1920-е годы основу ВВС РККА, укомплектовывали очень неплохими двухместными бипланами Р-1 (разведывательный-первый). Самолет разрабатывался на авиазаводе «Дукс» (впоследствии — Государственный авиационный завод № 1).
Производился в 1923–1924 гг. на основе технической документации на самолет «Де Хэвилленд» ДН-4, полученной из Англии еще до революции. В качестве образцов использовались также более совершенные самолеты ДН-9 и ДН-9а этой же фирмы, захваченные в качестве трофеев в годы Гражданской войны. Работами по созданию Р-1 руководил будущий король истребителей Н. Н. Поликарпов. В них принял участие и известный конструктор летающих лодок Д. П. Григорович. Как и прототипы, Р-1 был двухместным бипланом деревянной конструкции. В отличие от прототипов, у которых основные деревянные детали изготавливались из американской приморской ели, отличавшейся наилучшими показателями прочности, при изготовлении деталей Р-1 использовалась сибирская сосна, что привело к некоторому увеличению веса самолета. Фюзеляж Р-1 выполнен в виде прямоугольной пространственной фермы из четырех продольных лонжеронов, соединенных стойками и подкосами. Он состоит из трех частей (передней, средней и хвостовой), соединенных стальными накладками на болтах.
Коробка крыльев состоит из четырех консолей одинаковой площади. По своей конструкции верхнее и нижнее крылья идентичны. Они снабжены двумя деревянными коробчатыми лонжеронами. Фюзеляж и крылья обшивались полотном, капот двигателя изготавливали из алюминия.
Первоначально на самолетах Р-1 устанавливался импортный двигатель «Либерти» мощностью 400 л. с., впоследствии стали использовать советский аналог этого двигателя — М-5. Вооружение состояло из синхронного пулемета для стрельбы вперед и ручного пулемета в турели задней кабины. Бомбовая нагрузка могла состоять из легких бомб общим весом до 400 кг. Следует отметить, что летчики не были в восторге от Р-1. Они отмечали вялую реакцию самолета на действия элеронами, склонность к капотированию при посадке, недостаточную жесткость бипланной коробки и невысокую прочность шасси. С летчиками никто не спорил, но два советских авиазавода (№ 1 и № 31) ударными темпами собирали Р-1 и отправляли во вновь формируемые авиационные подразделения ВВС РККА, а также на экспорт — в Персию (Иран), Монголию и Китай. В советских ВВС самолеты Р-1 состояли на вооружении разведывательных, легкобомбардировочных, штурмовых (ударных) и даже истребительных авиационных эскадрилий. Значительная часть машин была направлена в летные школы и учебные подразделения. В конце 1928 г. на них летали 85 учебных авиаотрядов. Всего до 1931 г. было выпущено около 2800 самолетов Р-1.
Понравилась статья -поставьте лайк!