Небольшой рассказ о посещении недостроенных шлюзов на Мазурском канале.
Планы по большому походу сорвались? Не беда, когда есть колёса под боком и желание глотнуть свежих впечатлений. Сегодня наша цель - шлюзы №4 и №5 Мазурского канала.
Про сам канал скажу вкратце. Канал должен был соединять Мазурские озёра и речную сеть севера Восточной Пруссии. Это пример эпичного по размаху немецкого недостроя, который начался ещё до Первой Мировой войны, но в итоге к началу Второй Мировой так и не был завершён, а в послевоенные годы стал никому не нужным. Половина канала находится в Польше, половина в России. По течению расположены 10 шлюзов для регулирования уровня воды - 5 в России и 5 в Польше. Если хотите подробной информации - вам определённо сюда: https://dzen.ru/a/YtUi1w4yXCQojZi7
Можно путешествовать по эти местам разными способами. Соратники из клуба "Белый Ворон" ходили вдоль него пешком (где могли пройти). Надо сказать, это задача не из лёгких - местность вокруг канал болотистая и не особо проходимая, обваловка же канала давно заросла, а местами и сравнялась уровнем с берегом канала, ощетинившись камышом. Как, например, около шлюза №4 (забегая вперёд)
Кто-то путешествует на велосипеде, но проблема плохой проходимости дорог вокруг канал всё равно остаётся, знакомые "Велочерепахи" не дадут соврать. Да и не до каждого уголка есть возможность протолкать велик по зарослям.
Мы же поехали на машине - самый комфортный, но и самый маловпечатлимый вариант. Лично я рассматриваю подобные автовыезды как разведку для настоящих приключений.
Едем живописным маршрутом через Правдинск и Железнодорожный. Останавливаться там не стали, чтобы не тратить время - этим летом оно ещё наступит для таких жемчужин нашей области.
Свернув на второстепенную дорогу, попетляв по рощам и полям, попрыгав на участке с самым настоящим булыжником, мы на месте. Перед нами бетонные кубы шлюза №5.
Этот шлюз самый высокий на Мазурском канале из всех пяти, что находятся на территории России. Глубиной он 15,5 метров, а водопад, низвергающийся между его бетонными утёсами, слышен за много метров вокруг.
Перед шлюзом можно проехать по автомобильному мосту через канал, а под сам мост можно спуститься по лестницам, чтобы глянуть, что там в нижней части громады.
А внизу там бетонные закутки, которые соединены с кубическими надстройками восходящими технологическими колодцами с лестницами.
Теперь поднимаемся на само тело шлюза. Бетон вырастает из обваловки канала, а перед входными воротами на обваловке мшеют в кустах швартовочные столбики и лестницы для спуска к воде по крутому склону.
Наверх ведёт пологий пандус, по которому телега или автомобиль мог подняться на дамбу.
Мы залезаем через дырку в заборе на само тело шлюза. Да, в этом году появился забор и ограждения по краям бетонных стен. Дело в том, что территорию шлюза в пролом году взял в аренду на 49 лет калининградский предприниматель Андрей Мациевский, известный как владелец музея-кафе "Патефон" в Железнодорожном. Андрей планирует облагородить территорию, построить там кафе, где любители экстремального отдыха могут погреться и перекусить. А таких здесь немало - шлюз очень популярен у любителей роуп-джампинга и скалолазания.
Судя по ведущимся работам, кафе будет в надстройках. Сейчас в них мастерится крыша из досок, когда-то бывших полом в старом доме. Технологические колодцы, идущие из надстроек глубоко вниз, в воде, также заложены досками, чтобы никто случайно не отправился в страшный полёт.
Над входом и выходом из шлюза появились дополнительные стальные балки. Видимо, будут мостики-переходы.
А когда-то будущий шлюз №5 выглядел вот так:
В общем, бетонную громадину осмотрели, можно и ехать дальше. Тем более, в душный и жаркий день слепни всё равно не дадут спокойно погулять.
Проезжаем мимо станции Георгенфельде (Озерки-Вольные сегодня) и обязательно его фоткаем. Дом очень красив и не совсем традиционен для станций на просторах восточнопрусских железных дорог.
После тряски по 6 километрам гравийки и очередного изгнания слепня из машины, мы прибываем в Новобийское на шлюз №4. Тут сразу понятно, почему именно шлюз №5 стал хитом - четвертый хоть и вполне доступный (в отличие от второго и третьего), но эпичности в нём на порядок меньше. Да, бетон, да, мощный гидротехнический бетон, но как-то без огонька. Не хватает высоты и шума воды, да и вид намного скромнее. Лично мне шлюз №4 напоминает аналогичные шлюзы на Преголе, только на тех перепада высоты нет.
Шума воды нет от того, что на данном участке русло Мазурского канала заросло в ноль, здесь канал стал просто болотом с камышами. Собственно, в шлюз затекать-то нечему, а сам бассейн шлюза стал болотом с бетонными берегами.
Хотя, я просто зажрался, насмотревшись на всякую гидротехнику нашей области. Шлюз тоже по-своему красив и эпичен, так что несправедливо обделять его вниманием. Тем более, по всем шлюзам Мазурского канал сегодня есть велосипедный маршрут, чьи указатели стоят на окрестных перекрёстках. Так что сюда надо однозначно зарулить и на двухколёсном коне, как здоровье снова это позволит сделать.
Понравилась статья? Подписывайся, и узнаешь много интересного о Калининградской области глазами путешественника!