В период высокой инфляции в Германии в 1923 году не только Рейхсбанк был занят, чтобы предоставлять всё больше и больше имперских банкнот при ежедневном и даже ежечасном снижении цен, через типографию Рейха и многочисленные частные типографии, которым было поручено печатать банкноты Рейхсбанка. Кроме того, поскольку он больше не мог удовлетворять растущие потребности в одиночку, все остальные немецкие земли и провинции, а также районы, округа, города и посёлки, торговые палаты, сберегательные кассы и даже фирмы, помимо четырёх оставшихся государственных чрезвычайных банков Бадена, Баварии, Саксонии и Вюртемберга, тратили собственные чрезвычайные деньги. Немецкий Рейхсбан и Имперская почта также были вынуждены производить собственные чрезвычайные деньги, чтобы обеспечить, среди прочего, оплату в многочисленных железнодорожных кассах и выплату заработной платы сотням тысяч работников железной дороги.
Если Германская империя была политически разделена на земли, провинции и районы, то государственные предприятия Рейхсбан и Имперская почта имели свои собственные административные подразделения. Немецкие железные дороги были разделены на Имперские железнодорожные дирекции, а те, в свою очередь, на Имперские железнодорожные отделения. Когда мы говорим сегодня о чрезвычайных расходах германских железных дорог, мы обычно имеем в виду расходы различных железнодорожных управлений и расходов рейхсминистра транспорта. Но наряду с этим существовало также множество изданий различных служб Рейхсбана, а также частных железнодорожных компаний. Все выпуски немецких железных дорог и почтовой службы Рейха в настоящее время каталогизированы и представлены в полностью цветном каталоге — "Бумажные деньги немецких железных дорог и почтовой службы Рейха". Расходы отделения Имперского министерства транспорта Баварии в Мюнхене распространялись на всю Баварию, расходы имперских железнодорожных управлений, границы которых не совпадали с границами земель и провинций, а также отдельных ведомств только в них.
Рейхсминистр транспорта, Берлин
Согласно веймарской конституции от августа 1919 года с 1 апреля 1920 года вступил в силу Государственный договор о железных дорогах Рейха, по которому бывшие земельные железные дороги были переданы в ведение Рейхсминистра транспорта. Выпуски рейхсминистра транспорта были действительны во всех кассах железной дороги и, наконец, совсем недавно, во всех государственных кассах на всей территории Рейха. Из-за этого значения для всего Рейха они также были включены в новый каталог немецких банкнот с 1871 года. Учитывая высокие тиражи, большинство купюр всё ещё довольно распространены сегодня, что облегчает их сбор. В дополнение к инфляционным чекам на сумму от 1 миллиона марок в августе 1923 года до 50 триллионов марок в ноябре 1923 года, в конце 1923 года существовали также так называемые стабильные по стоимости срочные деньги в золотых марках и долларах.
Железнодорожное управление Альтоны
Президентом бывшей Прусской железнодорожной дирекции, а затем дирекции железных дорог Альтоны (позже Гамбурга) был Эрнст Шнайдер с 1918 по 1932 год.
Железнодорожное управление Рейха Вроцлава
С 1856 года существовала королевская железнодорожная дирекция Вроцлава, которая отвечала за большую часть Нижней Силезии. Позже она стала Железнодорожным управлением Рейха в Бреслау.
Управление Рейхсбана в Касселе
Имперская железнодорожная дирекция Касселя (Кассель) возникла из Прусской королевской железнодорожной дирекции Касселя.
Железнодорожная дирекция Дрездена
Дирекция Рейхсбана в Дрездене включала все железнодорожные линии в Саксонии, за исключением района Лейпцига, который принадлежал Дирекции Рейхсбана в Галле.
Управление Рейхсбана в Эльберфельде
Территория Управления железных дорог Рейха простиралась на прусские провинции Вестфалия и Рейнская провинция. С 1919 по 1924 год президентом был Август Денике.
Дирекция железных дорог Эрфурта
Территория Управления железных дорог Рейха включала большую часть Тюрингии, включая части Тюрингии прусских правительственных округов Эрфурт и Мерзебург, но исключая Альтенбург и Грайц.
Дирекция Рейхсбана во Франкфурте-на-Майне
1 апреля 1874 года было создано королевское железнодорожное управление Франкфурта-на-Майне, которое затем превратилось в Имперское железнодорожное управление Франкфурта-на-Майне. С 1919 по 1925 год президента звали доктор Штапф.
Восточное управление Рейхсбана, Франкфурт-на-Одере
После Версальского мира обширные территории бывших прусских королевских железнодорожных управлений Бромберга, Познани и Данцига перешли к Польше. Прусской железной дороге пришлось реорганизовать администрацию. В конце 1919 года была создана Восточная железнодорожная дирекция со штаб-квартирой в Берлине, которая затем превратилась в Восточную железнодорожную дирекцию со штаб-квартирой во Франкфурте-на—Одере.
Дирекция Рейхсбана Галле (Заале)
Имперская железнодорожная дирекция Галле возникла из железнодорожной дирекции Галле, основанной в 1895 году в области прусских государственных железных дорог.
Дирекция Рейхсбана в Ганновере
Королевская железнодорожная дирекция в Ганновере, городе-резиденции, была основана в 1843 году. Из неё возникло позднее Управление железных дорог Ганновера, которое включало большую часть прусской провинции Ганновер, земли Брауншвейг и север прусской провинции Саксония.
Дирекция Рейхсбана в Карлсруэ
Железнодорожная дирекция Карлсруэ возникла из бывшего управления государственных железных дорог Великого герцогства Баден, которое охватывало почти всю территорию земли Баден.
Железнодорожное управление Рейха в Кёльне
Железнодорожная дирекция Кёльна возникла на базе бывшей Прусской королевской железнодорожной дирекции Кёльна и в основном охватывала территории Прусской Рейнской провинции к западу от Рейна от Нижнего Рейна до северного Эйфеля.
Дирекция Рейхсбана в Кёнигсберге
Управление железных дорог Рейха охватывало провинцию Восточная Пруссия и часть Западной Пруссии, оставшуюся у Германии после Первой мировой войны (правительственный округ Западная Пруссия, Мариенвердер).
Железнодорожная дирекция Магдебурга
Железнодорожная дирекция Магдебурга существовала с 1922 по 1931 год на территории бывшей королевской железной дороги — дирекции Магдебурга Прусских государственных железных дорог. Он включал части прусских провинций Саксония и Бранденбург.
Имперское министерство транспорта, филиал в Баварии, Мюнхен
Выпуски отделения Имперского министерства транспорта Баварии в Мюнхене были действительны на всей территории Баварии, то есть в основном в железнодорожных управлениях Рейха в Аугсбурге, Мюнхене, Нюрнберге, Регенсбурге и Вюрцбурге.
Железнодорожная дирекция Мюнстера (Вестфалия)
Управление Рейхсбана простиралось в Пруссии от Восточной Фрисландии через Мюнстерланд и западную Вестфалию до окраин Рейнско—Вестфальской промышленной зоны, а также, после роспуска Управления Рейхсбана Ольденбурга, также на большей части территории Ольденбурга.
Имперское железнодорожное управление Верхнесилезских железных дорог, Оппельн
Имперское железнодорожное управление Оппельна в основном охватывало территорию Верхней Силезии. Она была образована в 1922 году из частей бывшего Управления железных дорог Катовице, оставшихся в Германии.
Управление Рейхсбана в Штеттине
Территория этого имперского железнодорожного управления Штеттин простиралась по большей части на прусскую провинцию Померания. На западе она доходила до Ростока, а на юго-западе — до ворот Берлина.
Дирекция Рейхсбана в Штутгарте
Имперская железнодорожная дирекция Штутгарта возникла из Дирекции королевских Вюртембергских государственных железных дорог.
Помимо выпусков рейхсминистра транспорта, Баварского отделения Министерства транспорта и имперских железнодорожных управлений, во время инфляции чрезвычайные денежные средства выпускали подчиненные Рейхсбану службы, такие как железнодорожные станции, станционные кассы, товарные кассы и мастерские, а также государственные учреждения, близкие к Рейхсбану, такие как Профсоюз железнодорожников и государственных служащих, а также частные железнодорожные компании.