В прошлой статье мы рассказывали об изобретении экологичного прогрессивного летательного аппартата в 1980 — 1990 годах, который подавал огромные надежды ввиду своих потенциально потрясающих характеристик, но почему-то так и не стал использоваться. Что же было не так с аппаратом «ЭКИП», который многие непосвященные принимали за настоящий НЛО?
Череда невзгод
Начнем с того, что это изобретение стало жертвой времени. Даже при том, что финансирование проекта было приведено отдельной строкой в бюджете, средств так и не выделили. Лев Николаевич изо всех сил пытался спасти свое детище, найти хоть какие-то инвестиции, но лишь подкосил свое здоровье и в 2001 году скоропостижно скончался, а проект заморозили. Зато его разработки очень заинтересовали американцев, у которых руководство завода пыталось найти финансирование в 2000 годы. Но представители гегемона, естественно, отказались от идеи производства в России, предложив построить завод в США, так как уже оценивали потенциальный рынок экранолетов в 2-3 миллиарда долларов.
«Все технологии малой заметности сейчас используются там. Например, Boeing активно прорабатывает модель, у которой уже полеты имеются, модель, подобная нашему аппарату. То есть схема востребована в мире, но, к сожалению, у нас денег нет, а там деньги нашлись. Схема такая, что Россия отрабатывает от бумажного листа до технического решения, ну а реализация в промышленности и получение дохода почему-то на Западе», — не без горечи комментировал ситуацию конструктор аппарата Валерий Сорокин.
С 2003 года производство в РФ полностью остановилось, но всё же был создан прототип совместно с американцами. Его испытания должны были пройти в 2007 году в Мэриленде, но не прошли. Почему? Потому что американцы хотели купить «волшебное устройство», а не допотопные идеи «летающего крыла», но поняли это уже практически по завершении работ.
Ретрофутуризм в деле
Да и в России розовые очки быстро упали. Главный смысл, по задумке Щукина, был в управлении пограничным слоем. Аппарат должен был создавать горизонтальные вихри на поверхности, увеличивая тем самым скорость потока = подъемную силу. Но не вышло, так как расход энергии на эту работу сильно превышал возможную выгоду.
Проект пытались дорабатывать, проектировали вспомогательное крыло, пытались внедрить способ работы на водородном топливе и т. п., но всё было тщетно. Практика всё больше показывала, что «транспорт будущего» — экранопланы, не сильно успешен. В армии тоже были попытки внедрения таких разработок, но пользы они не принесли.
По сути, эту конструкцию можно сравнить с чем-то с ретрофутуристических картин дореволюционных авторов. Даже в наше время эффективного способа реализации этой идеи нет. Для этого нужен другой технологический уровень, возможно, пройдут годы, и кто-то найдет это решение на пользу человечеству.
Уважаемые читатели, наш канал стал жертвой очередной волны пессимизаций Дзена. Если вы подпишитесь и оставите комментарий, то есть шанс, что алгоритм это заметит и вернет нам рекомендации. Спасибо!