Lada Granta
Нечасто работаю с отечественными автомобилями, но иногда доводится. Самое бюджетное — Granta. Это входной билет в автовладение, максимально доступный автомобиль, который можно купить в относительно адекватном состоянии уже за 600–700 тысяч. Отговаривать от покупки не буду: да, простая, топорная машина в простой комплектации, «деревянный» пластик. Состояние сильно разнится, потому что качество владения по таким авто — не очень. Чаще всего за ними не следят: дешевое обслуживание, дешевые запчасти, везде «масляные сопли».
Но это очень хорошая бюджетная машина. Обслуживается в любом гараже и даже самостоятельно, при желании.
Из общих проблем — нестабильность качества: никогда не знаешь, где получишь проблему — с проводкой ли, с коррозией… От последней страдают все «Лады»: пороги, арки, капот гниют. Зато по технике вопросов меньше: по 200–300 тысяч эти машины проезжают спокойно. Поломки если и бывают, то мелкие, не капитального характера. Например, у всех ВАЗов с родными моторами повально рвутся гофры выхлопной системы — от трубы до коллектора. Лопаются трубки, патрубки растрескиваются. С резинотехническими изделиями у всего модельного ряда АВТОВАЗа не очень хорошо. Но это мелочи, которые быстро приводятся в порядок.
Доводов отговаривать от Granta нет. Можно брать любую версию любых годов выпуска, ориентироваться только на актуальное состояние.
Lada Vesta и Xray
Их просят посмотреть чаще. Внутри много «реношных» деталей, даже электронные блоки читаю через программу Renault.
На этих машинах сложно скрутить пробег: есть много дублей километража в электронных блоках. На «Логане» и «Солярисе» это сделать даже проще. Мне как подборщику Vesta дает больше информации об истории владения. А у Xray еще и информация о столкновении дублируется в электронном блоке: даже если «стреляную» подушку безопасности поменяют на новую, я все равно считаю информацию о самом факте столкновения.
Из проблем — опять коррозия: кромка дверей, капот, арки, пороги, подкапотное пространство. Трубки тоже трескаются, порой подтекает антифриз. ВАЗовский мотор 1,6 л довольно долговечный — свои 200+ тысяч пройдет. Если только не развалится катализатор: были экземпляры определенных годов выпуска, у которых они рассыпались, крошки от катализатора попадали в поршневую и уничтожали ее.
Но в целом неплохой мотор. В среднем не хуже «корейцев» в том же классе. Но у последних еще бывают случаи локального перегрева мотора, у моторов АВТОВАЗа такой проблемы нет. Но это 1,6 л. Моторы 1,8 л лучше не смотреть: «масложор», повышенный износ поршневой группы — моторы под капиталку. Реже встречается «рено-ниссановский» 1,6 л (H4M), с ним все неплохо: меньше проблем, больше ресурс. Но после 150 000 км тоже появляется повышенный масляный аппетит.
Этот мотор идет в паре с вариатором, это отдельная история. Коробка довольно непредсказуемая. Высокий риск заполучить проблемы, причем даже на небольших пробегах — видел пример смерти вариатора уже на 20 000 км. Трансмиссия чувствительна к чистоте масла, за этим нужно следить.
Что касается роботизированных коробок, то клиенты их редко рассматривают в принципе. Хотя коробка работает, неприятностей с ней меньше, чем с вариатором. Но поведение машины с роботом специфичное.
У Lada Xray набор болячек тот же, что у «Весты».
Если сравнивать с «корейцами». Есть моменты позитивные — в некоторых случаях Lada лучше по надежности. С ВАЗовским мотором меньше вероятности нарваться на капиталку. С Rio и Solaris тоже можно жить, но контролировать состояние катализатора, чьи ошметки при разрушении попадают в цилиндры и разрушают мотор.
Но самый надежный и предсказуемый среди бюджетных автомобилей — это VW Polo. Он выносливый, более живучий, его моторы при нормальном обслуживании проезжают без проблем до 300 000 км. Там есть свои болячки, но в целом — Polo будет ехать и ехать. Пусть и порой «поджирая» масло.