Вот где, спрашивается, были мои глаза и о чём я думал, когда оплачивал эту покупку? Взрослый человек, состоявшийся карьерист. Другим, вот, советы раздаю, и так лопухнуться! Но, с другой стороны, не выбрасывать же, теперь, коробку-то.
Словом, почти по классику: «Шёл по улице, заглянул в магазин, просто посмотреть. Очнулся – коробка в руке, и минус на карте». Это потом уже я сообразил, что надо бы посмотреть количество деталей на коробке и оценить сложность постройки модели. Посмотрел: 273 детали укладываются в 118 мм модели. «Где были маи глоза»? – во второй раз обругал я сам себя. «Впрочем», - тут моё ехидное лицо приобрело зхлорадную ухмылку: «Зритель любит потешиться. Призову-ка я Димку и Костяна. Крикну в окно: «Посаны-ы-ы-ы! Выхади играть – я вас жду на качелях»!
«Посаны», конечно, так и подпрыгнули. Как же – дождёшься от них. Поэтому я взялся изучать детище «Звезды» на которое смотрел, пожалуй, ещё с зимы. И не то, чтобы мне опять очень захотелось собрать военную технику, а что-то было в этой модели неуловимо родное. Что-то такое, о чём я помнил до сих пор, но не мог вспомнить за круговертью дел. Этакая, знаете, тень по краю зрительного поля: вроде, что-то мелькнуло, а глаза фокусируешь – и нет ничего.
Итак, производитель уверяет, что модель можно собрать в трёх вариантах. И полный комплект деталей для всех трёх: тут тебе и тентованная будка, тут тебе и дуги под него (или вместо него), тут тебе и скамейки и рундук в кузове. Словом – собирай, как душе угодно.
А вот ходовая часть... Ну, ходовая часть прямо указывала: да, перед тобой будет модель гусеничной машины с цевочным зацеплением. Однодисковое приводное колесо выдавало, скорее, гражданскую технику, нежели военный объект. Согласно исторической справки – так оно и было: молодая Страна Советов ставила задачу перед машиностроителями, как можно скорее спроектировать пахотный танк. Тьфу, трактор!
ВОТ! Пахотный трактор! Вспышка воспоминания озарила мой мозг и сверкнула в глазах! Вспомнился далёкий 1995 год, и я, тогда уже не моделист, но студент, прохожу обучение по специальности машинист-тракторист. Запах солярки и горячего металла, выводок студентов-второкурсников и глупые хихикающие вопросики: «А что, трактор – это заднеприводная машина, или у неё полный привод»? А перед нами высится «почтальон» - пахотный трактор ДТ-75М с улучшенной кабиной и увеличенным топливным баком на левой надгусеничной полке. Собственно, за эту особенность он и получил прозвище «почтальон».
Инструктор, видимо, уставший от однотипных вопросов, ответил мне: «Если сумеешь сорвать трактор в занос – соглашусь. Что он заднеприводный». А дальше – монотонные, но увлекательные практические занятия по управлению тракторной техникой. И вот, одним морозным ноябрьским утром, я залихватски гонял по кругу «трактордрома», сокрушая шпорами мёрзлые лужи. Сейчас уже не вспомню, что именно я сделал с фрикционами, но на одном таком широченном ледяном поле мне удалось, вначале, послать гусеничную машину в занос, а затем и вовсе отправить её в неконтролируемое вращение. К этому времени на трактор установили бульдозерный отвал (чистить от снега двор и полигон техникума) и мы с инструктором в страхе наблюдали, как с каждым оборотом этот самый отвал приближался к борту полуприцепа, припаркованного на краю полигона... В общем, когда бульдозер замер, нож отвала находился в 10 см от кузова полуприцепа.
Распахнулась дверь кабины. Оттуда пинком вылетел я. Вслед за мной вылетел дневник практики и зачётная книжка. Вот так экстерном я стал машинистом-трактористом третьего класса, с правом управления всех тракторов и агрегатируемых с ними машинами, кроме комбайнов и К-700. Больше на практические занятия меня не допускали.
Так вот, ходовая часть этой модели мне удивительным образом напоминала ходовку ДТ-75: те же балансирные тележки, тот же ленивец, тот же диск приводного колеса.
Даже мелькнула было мысль: а что если превратить тягач в тот самый трактор-из-юности? Полез читать историю создания. Но оказалось всё немного сложнее: ДТ-75 оснащался кабиной автомобильного типа от ГАЗ-51. А в масштабе 1/35, насколько я помню, промышленность не выпускает модель советского грузовика ГАЗ-51. Как вариант, конечно, можно было бы ухватить Опель Блитц от той же «Звезды», но у него плоское ветровое стекло, да и оконные проёмы другие. Но даже если решить вопрос с кабиной – как и из чего формировать капот и моторные щиты этого тракторёныша? Словом, вопросы плодились, как рой пчёл в июльский день.
Поэтому принял решение: а соберу-ка я двигатель. А там будет видно. Но мы же помним, да: 273 детали! Там один только мотор из двадцати деталей собирается. А к нему, как и к любой другой тракторно-гусенинчной технике, жёскто крепятся и сцепление, и коробка, и ведущий мост. А там и рама, и опорно-ходовая часть! В общем, одно тянет за собой другое.
Но! Деталировка, проработка и качество изготовления – выше всяческих похвал! Очень порадовал пластик: тонкий, гибкий, но не хрупкий. Обрабатывать приятно, а количество облоя – минимум! А вот «сусликов» - «сусликов» здесь по-максимуму. Я пока собрал только двигатель с выпускной системой, но мне уже жалко прятать его под панели кабины... словом, надо с этим что-то делать!
Может, Дмитрий и Константин что-то подскажут? Они-то раньше схватились за эту игрушку. В общем, как сказал Мудрый Каа: «Это будет славная охота»!
Ну, а теперь поясню: что же за набор я приобрёл в момент помутнения сознания.
Это модель советского артиллерийского тягача СТЗ-5. Признаться, не помню, когда именно дебютировал этот набор, но качество изготовления деталей - вполне достойное.
В общем, @Craftsman - RC и стенд и @Dmitry’s Иерархия | моделизм, техника, история || , давайте, там, не прячьтесь в тёмных подворотнях! Вытаскивайте свои игрушки - я вас жду в песочнице!
Ваш Fon Kraft, © 2024 год
Присоединяйтесь к нам в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.